Curvas Con Peralte

Páginas: 9 (2132 palabras) Publicado: 11 de marzo de 2013
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Investigación curvas con peralte en carreteras
Universidad de San Carlos, Facultad de Ingeniería Departamento de Física Laboratorio de Física Básica 2012-12736 David Estuardo Pérez Gámez

Resumen—El peralte es la pendiente transversal que se da en las curvas a la plataforma de una vía férrea o a la calzada de una carretera, con el fin de compensar con una componente de su propio peso lainercia del vehículo. Existe dos fuerzas que se oponen al deslizamiento lateral de un vehículo, la componente Wp del peso y la fuerza de fricción transversal desarrollada entre las llantas y el pavimento. Igualmente para ayudar a evitar este deslizamiento, se acostumbra en las curvas darle cierta inclinación transversal a la calzada. En este trabajo de investigación se exponen ciertos conceptosfundamentales Y que tipos de parametros debe cumplir en lo que respecta al diseño de las mismas para que cumplan adecuadamente con las normas de seguridad para las cuales serán construidas.

I.

O BJETIVOS

1. Conocer que importancia tine el peralte en una carretera para el desplazamineto del vehículo 2. Conocer las condiciones dinamicas que se ve sometido un vehículo al momento que aborda unacurva. 3. Conocer los parametroas de la carretera que garantiza la estabilidad del vehiculo, y por ende la seguridad de sus ocupantes. II. M ARCO T EÓRICO

mantiene también una variación similar, tanto para la velocidad del proyecto, como para la velocidad de circulación. El peralte es tal que un vehículo, viajando a la velocidad del proyecto, tiene toda la fuerza centrífuga balanceado por elperalte, hasta requerirse el máximo valor de éste, utilizándose el valor máximo del peralte solamente en las curvas más cerradas. Se mantiene una relación curvilínea (parabólica) entre los valores del peralte y los radios de la curva, a fin de favorecer las tendencias de manejo más rápido que se practican en las curvas mas suaves, El ministerios de obras públicas, en sus normas para el proyecto decarreteras, adopta el criterio de establecer para cada radio, un solo valor de peralte, basándose en la velocidad de circulación promedio que se ha observado en las curvas de distintos radios, asumiendo una variación lineal del coeficiente de rozamiento según la velocidad.

El peralte:Consiste en elevar en las curvas, el borde exterior de las vías una cantidad, para que permita que una componentedel vehículo se oponga a la fuerza centrífuga (Fc) evitando de esta manera que el vehículo desvíe radialmente su trayectoria hacia fuera. Si se considera de una manera simplificada, las fuerzas que actúan sobre un vehículo que se desplaza en una trayectoria curva horizontal, se observa que la única fuerza que se opone al desplazamiento lateral del vehículo es la fuerza de rozamiento que se desarrollaentre el neumático y el pavimento. La fuerza de rozamiento no es suficiente para impedir el desplazamiento transversal. Por ello para evitar que los vehículos de salgan de su trayectoria es necesario que los componentes normales a la calzada sean siempre del mismo sentido y se suman contribuyendo a la estabilidad del vehículo, en tanto que las componentes paralelas a la calzada son de sentidoopuesto y su relación puede hacer variar los efectos que se sienten en el vehículo. Formas de realizar el peralte: El peralte se hace directamente proporcional al radio de la curva, correspondiendo el valor del radio mínimo, el valor máximo del peralte. La variación del coeficiente de rozamiento

Dinámica del vehículo en alineaciones curvas El comportamiento de un vehículo al tomar una curva es, comoconsecuencia del sistema de fuerzas actuantes sobre el mismo, más inestable que cuando se halla circulando por línea recta. La principal diferencia entre ambas situaciones es la aparición en el primer caso de la fuerza centrífuga; esta fuerza ficticia no es más que consecuencia de la Ley de Inercia -primera ley de Newton-, ya que al tomar la curva el vehículo se halla constantemente cambiando su...
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