Darien

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TITULO: LA VIA PANAMERICANA: ANALISIS DE LA INTERVENCION AL SECTOR, MAL DENOMINADO “TAPON DEL DARIEN”.

TESIS: LA FINALIZACIÓN DE LA CARRETERA DE LA PANAMERICANA, TRAERA GRANDES E IRREVERSIBLES DAÑOS ECOLOGICOS Y SOCIALES, DEBIDO A QUE EXISTEN DIVERSOS INTERES EN SU CULMINACIÓN; LO CUAL SE EVIDENCIA DESDE SU FORMULACION EN 1929.

Helena Sepúlveda
helenamora28@yahoo.es
Saul Guzmanguzmansaer@yahoo.com
Oswaldo Carrera
ocarremo@yahoo.com

Especialización en Educación y Gestión Ambiental
Universidad Distrital Francisco José de Caldas

La región del Darién es vista por muchos como un “recurso” que debe explotarse desde todas sus perspectivas, su privilegiada ubicación geográfica, su riqueza maderera, sus terrenos para expandir zonas cultivables y ganaderas y en general sufauna y flora; esta visión es compatible con el concepto de Tapón del Darién, concepto fruto de la imposibilidad de la construcción de obras de ingeniería , desde que se concibió la posibilidad de la construcción de la vía Panamericana; y aún hoy después de muchas décadas persiste y sigue siendo impulsada por intereses personales y particulares.

No es desprevenido decir que el tramo decarretera que falta para unir todo América en el sector entre Colombia y Panamá se le conoce comúnmente como “tapón del Darien” el termino ha sido acuñado y mantenido desde comienzos de los años sesentas por aquellos intereses de diferente índole que se beneficiarían grandemente si se “destaponara”; aparentemente el termino parece de poca trascendencia pero cuando es usado reiteradamente y ya por cercade cincuenta años en todo tipo de documentos, conferencias, paginas de Internet, foros, revistas, periódicos, entre otros, resulta un termino que influencia muchas posiciones frente al sector que debiéramos llamar “Parque Natural del Darien” o mejor “Reserva de la Biosfera en el Darien UNESCO 1982” como lo que realmente es.
Unido a esto encontramos algunos documentos, en algunos casos deprominentes personajes del país en muchos campos, que ponen como discusión el trazado de este tramo, no como opcional sino como una realidad, y se centran en las diferentes alternativas técnicas del proyecto como buscando un beneficio parcializado para una región o una alternativa económica, es risible observar la puja de las posiciones de sus actores por sustentar las posibilidades que tiene cada una deestas alternativas menoscabando el termino de desarrollo sostenible y desconociendo una alternativa real y pragmática para muchos sectores sociales y comunidades del sector del Darien como es un “no” al proyecto.

Si bien una carretera puede beneficiar a la comunidad, ya que puede facilitar la entrada y la salida de productos, puede acortar distancias, y en general puede llegar a mejorar lacalidad de vida de las comunidades en ciertas regiones, no hay que olvidar que la apertura de vías es considerada como un proceso de transformación de primer nivel, y que estos procesos se consideran causas inmediatas de las transformaciones.(MARQUEZ , 2001).

Como lo plantea  Julio Carrizosa  “Contrasta la visión preventiva de posibles efectos negativos de las carreteras con la visión dominanteque todavía insiste en considerar  el transporte como esencialmente positivo  a todas las actividades humanas. (CARRIZOSA, 2001); considerando esto vale la pena preguntar, Que piensan estas comunidades, los Kunas, los Emberá, Emberá-Katios, Wounaan, los campesinos y las comunidades negras asentadas en estas zonas ancestralmente o por muchos años? Acaso no es suficiente que muchas de estascomunidades ya hayan sido victimas del desplazamiento por parte de grupos al margen de la ley, y como si esto no fuera suficiente, que viabilidad ambiental tiene un proyecto que plantea la construcción de esta vía interfiriendo zonas protegidas por la humanidad, como el Parque Nacional Darién y el Parque Nacional Natural Los Katíos?, Que va a pasar cuando se destruyan estos ecosistemas únicos,...
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