derecho

1Transporte de Vapor terrestre.
Vehículos
El vapor parecía el sistema más prometedor, pero sólo se logró un cierto éxito a finales del siglo XVIII. El vehículo autopropulsado más antiguo que se conserva, un tractor de artillería de tres ruedas construido por el ingeniero francés Nicolás Cugnot en 1770, era muy interesante, pero de
utilidad limitada.
Después, una serie de ingenierosfranceses, estadounidenses y británicos -entre ellos William Murdoch, James Watt y William Symington- inventaron vehículos todavía menos prácticos.
En 1789 el inventor estadounidense Oliver Evans obtuvo su primera patente por un carruaje de vapor, y en 1803 construyó el primer
vehículo autopropulsado que circuló por las carreteras estadounidenses.
En Europa, el ingeniero de minas británico RichardTrevithick construyó el primer carruaje de vapor en 1801, y en 1803 construyó el llamado London Carriage. Aunque este vehículo no se perfeccionó, siguieron produciéndose mejoras en la máquina de vapor y en los vehículos. Estos avances tuvieron lugar sobre todo en Gran Bretaña, donde el período de 1820 y 1840 fue la edad de oro de los vehículos de vapor para el transporte por carretera.
Eranmáquinas de diseño avanzado fueron construídas por ingenieros especializados como Gurney, Hancock o Macerone. Sin embargo, esa naciente industria de fabricación tuvo una vida muy breve. Los trabajadores que dependían del transporte con caballos para su subsistencia fomentaron unos peajes o cuotas más elevados para los vehículos de vapor. Esta circunstancia tenía una cierta justificación, ya que dichosvehículos eran pesados y desgastaban más las carreteras que los coches de caballos.
Por otra parte, la llegada del ferrocarril significó un importante golpe para los fabricantes de vehículos de vapor. La restrictiva legislación de la Locomotive Act de 1865 supuso la restricción final a los vehículos de vapor de transporte por carretera en Gran Bretaña, y durante 30 años impidió prácticamentecualquier intento de desarrollar vehículos autopropulsados para el transporte por carretera.
BIOGRAFÍA DE JAMES WATT: Nacido en Greenock, Escocia, fue discípulo de Joseph Black en la Universidad de Glasgow; construyó y patentó en 1769, a partir de una máquina atmosférica de Thomas Newcomen (1633-1729) y Savery de 1712, el primer motor a vapor con cámara de condensación externa de uso practico,iniciando su fabricación en 1772 en una sociedad con John Roebuck y luego en 1774 con Matthew Boulton, y siempre con cilindros verticales y movimiento alternativo para bombear agua. El primer uso fue desagotar minas inundadas, con lo que aumentó y se abarató la producción de carbón, mejorando la calidad de vida de toda la población, y luego para riego.
2El Estado debe intervenir en la Economía?
Ja jaMe dio risa la respuesta de Matias
No se que se entiende por mercado libre, un estado como el dice no existe,o acaso ese 9% no es el que determina las tasas del mundo, y al que deben ajustarse los demás porque sino no existís o te fundís
Y no me vengan con la escuela de esto o aquello, la unica escuela que existe en economia es la de yo tengo los $$$ y vos aguantate o jodete
Lo único que se,es que si el estado no interviene, nosotros los obreros no existiríamos, lo que único que quedaría serian LOS PATRONES Y LOS ESCLAVOS y que no me vengan a decir que la libre competencia y el libre mercado no llevaría a esto
3I.A.3. Clima, población y sociedades:
A menudo la historia contradice la geografía. Así Panamá (ex provincia colombiana) al igual que México, No forma parte de AméricaCentral. Lo cual no impide que entre América del Sur y Estados Unidos, exista una América Media, zona de transición y de un establecimiento humano antiguo, de brillantes civilizaciones precolombinas en tierras volcánicas, con personalidad propia.
En América del Sur se distingue una América templada que ocupa el cono sur de continente y que comprende Argentina, Uruguay y Chile, que por su clima,...