Desgaste por fatiga superficial

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UNIVERSIDAD DE HOLGUÍN
“OSCAR LUCERO MOYA”
FACULTAD DE INGENIERÍA
MAESTRÍA EN MAQUINARIA AGRÍCOLA

DESGASTE POR FATIGA SUPERFICIAL

ANGELA ROSSANA URENA ANGOLA
ANGMAR CAROLINA UREÑA ANGOLA

BARINAS, BARINAS
2011

ÍNDICE

| Pág. |
INTRODUCCIÓN…………………………………………………………………… | 1 |
1. GENERALIDADES…………………………………………………………….... | 3 |
1.1 Fricción…………………………………………….………………………… | 3 |1.2 Desgaste………………………………………………………….…………. | 4 |
1.2.1 Los Tipos de desgaste más comunes………………….…………. | 5 |
2. DESGASTE POR FATIGA SUPERFICIAL……………………………….….. | 7 |
2.1 Definición……………………………………………………….…………… | 7 |
2.2 Características de contacto de las capas superficiales del contacto elástico plástico………………………………………………………….…. | 9 |
2.3 Tipos de desgaste por fatigaSuperficial………………….……………… | 12 |
2.4 Causas de la fatiga superficial……………………………………..……… | 16 |
2.4.1. Causas de Desperfecto en Rodamientos……………….……….. | 17 |
2.5 Factores que intervienen en la Fatiga Superficial………….…………… | 18 |
2.6 Consecuencias del desgaste por fatiga superficial…………….……….. | 20 |
2.7 Método de Control de Desgaste………………………………………….. | 21 |
CONCLUSIONES……………………………………………………………..…… | 22 |RECOMENDACIONES……………………………………………………….…… | 23 |
BIBLIOGRAFÍA…………………………………………………………………..…. | 24 |

INTRODUCCIÓN
El desgaste es conocido desde que el ser humano comenzó a utilizar elementos naturales que le servían como utensilios domésticos. Este fenómeno al igual que la corrosión y la fatiga, es una de las formas más importantes de degradación de piezas, elementos mecánicos y equipos industriales.
El estudio del desgaste por fatigasuperficial, es de especial importancia en el estudio de las fallas que se presentan en máquinas que poseen uniones cinemáticas, ya que su ocurrencia conduce generalmente a una parada catastrófica del equipo, es decir, con daños importantes en los principales mecanismos. Si éste tipo de falla ocurre en una máquina principal dentro de un proceso industrial, se puede originar una parada total deplanta con la consiguiente pérdida económica y lo que es peor, con posibles daños físicos al personal que opera la planta. Si el desgaste ocurre en los componentes internos de la turbina de un avión, o en sus mecanismos de control de altura o dirección, las consecuencias pueden ser fatales. La teoría sobre el desgaste superficial fue planteada por Kragelski en 1952.
El desgaste por fatiga, así comotodos los tipos de fallas que se producen por fatiga, se debe a una fuerza cíclica que se ejerce sobre determinado mecanismo, ya que en la zona de contacto del par cinemático, se originan tensiones complejas de tracción y compresión, que combinados con otros factores actuantes durante el contacto, producen la aparición de microporos que al fusionarse originan las microgrietas y posteriormente lasmacrogrietas, que al final conducen al desgate del material por desprendimiento de partículas.
De acuerdo al número de ciclos, las deformaciones que producen el desgaste, se clasifican en deformaciones elásticas (gran número de ciclos) y deformaciones plásticas (bajo número de ciclos). Para lograr una mayor resistencia al desgaste, se prefiere el contacto elástico.
El desgaste por fatigasuperficial es muy común durante el periodo de asentamiento (máquinas nuevas o recién reparadas), ya que el área de contacto real es muy pequeña. Esto origina una presión de contacto muy alta, que puede hacer que se supere el límite de fluencia del material más blando y se produzca la deformación plástica.
En el diseño del par cinemático, se debe tomar en cuenta aspectos importantes como superficies,granulometrías, fuerzas, factores geométricos, lubricación, entre otros, que permitan obtener una alta resistencia al desgaste y produzcan maquinas confiables y seguras para su operación.
El estudio del desgaste junto con la fricción y la lubricación, constituyen los objetos de estudio de la tribología

1. GENERALIDADES
1.1 Fricción
Del latín...
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