Detecter averias en los gases de escape

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Como averiguar averías con los gases de escape
-------------------------------------------------------------------------------------------------------CARBURACIÓN INYECCIÓN SIN catalizar INYECCIÓN antes del catalizador INYECCIÓN después del catalizador

------------------------------------------------------------------------------CO CO2 HC O2 L RPM
Entre 1% y 2% Mayor que 11% Menor de 400 ppm1 +- 0.5% Mayor que 12% Menor que 300 ppm Entre 0.4% y 0.8% Mayor que 13% Menor de 250 ppm Menor de 0.2% Mayor que 13.5% Menor de 100 ppm

Menor de 3.5% -----------------

Menor de 2.5% ---------------------

Menor de 1.5% Entre 0.99 y 1.02 Ralentí

Menor de 0.2% Entre 0.99 y 1.01 2000 RPM---------------------------------------------------------------------------------------------------------Verificación e interpretación de los gases de escape con un analizador de infrarrojos En los gráficos nº 1 el CO y los HC desciende sus valores, indicando que economiza correctamente el sistema de alimentación, ya siendo un carburador ó sistema de inyección. El CO2 tiende a subir algo conforme va subiendo de revoluciones. Y el O2 baja porque a mayor número de vueltas quema mejor. Si aumentasus valores de CO y HC, como vemos en el gráfico Nº 2, quiere decir que no economiza correctamente, en el caso de que sea carburación habrá que repasarlo o cambiarlo. En el caso de que sea un sistema de inyección, tendremos que comprobar el componente que mide la cantidad de aire, ya sea por caudal (caudalímetro), por masa (hilo caliente) o por presión en el colector ( MAP o medidor de presiónabsoluta.) Respecto a los otros valores de CO2 y O2 no varían prácticamente.

Interpretación de averías
Caso Nº 1
Funcionamiento correcto del vehículo. (Gráfico Nº 1)
CO CO2 HC O2 RPM 2% 12.5% 300 ppm 1.2% 900 rpm 1% 13% 150 ppm 0.8% 2000 rpm 0.8% 13% 80 ppm 0.7% 3000 rpm

Funcionamiento incorrecto del vehículo. (Gráfico Nº 2)
CO 2% CO2 13% HC 300 ppm O2 1.2% RPM 900 rpm 3.5% 12.5% 250 ppm0.5% 2000 rpm 4% 4% 200 ppm 0.3% 3000 rpm

---------------------------------------------------------------------------------------------------------CASO Nº 2 CO HC CO2 O2 L RPM Avería 1.5% 300 ppm 9% 6% fuera de escala ralentí Tubo de escape Roto CASO Nº 3 1% 1500 ppm 11% 6% CASO Nº 4 5% 390 ppm 12% 0.2% CASO Nº 5 0.3% 250 ppm 11% 3% L=1.2 ralentí Mezcla pobre CASO Nº 6 2% 2000 ppm 9.5% 5.5%L=1.10 ralentí Válvula de escape pisada

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fuera de escala L=0.92 ralentí Fallo de encendido ralentí Mezcla rica

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Caso Nº 2
En este caso los valores nos están indicando, una toma deaire en el escape. El CO, junto con los HC, prácticamente no varia a no ser, que la toma de aire sea muy grande. Sin embargo, el O2, aumenta de forma considerable, dependiendo de lo grande que sea la toma de aire, y el CO2, disminuye sus valores indicando que no es óptima la mezcla.

Caso Nº 5
En este caso nos indica, que hay muy poco CO y una cantidad elevada de O2, indicándonos una mezclapobre. Sin embargo no se observa ningún otro fallo, porque tanto los HC como el CO2 no varían prácticamente. En este caso, regulando desde el tornillo de riqueza, subsanamos el problema, a excepción de los vehículos que lleven sonda lambda.

Caso Nº 6 Caso Nº 3
En este caso los valores nos están indicando un fallo de encendido, achacable a una bujía en cortocircuito, un cable de bujía cortado ótapa de distribuidor comunicada. Siempre que aparezca un fallo de encendido, aparece una cantidad elevada de gasolina sin quemar, reflejada en HC y O2. El CO2 tiende a ser algo más bajo de lo normal. El fallo de encendido se observa a todos los regímenes de vueltas, no variando prácticamente los HC a diferentes rpm. En este caso la avería que nos indica es un fallo en una válvula de escape. Se...
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