Diagnóstico de gases de escape

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DIAGNÓSTICO DE GASES DE ESCAPE

Emisiones contaminantes en el automóvil.
En el automóvil encontramos mas de una fuente contaminante. Los puntos de emisión y sus volúmenes respectivos son los siguientes:
• • • •

tubo de escape..................65%. carter motor......................20%. sistema de alimentación.....9%. deposito de combustible.....6%.

Factores que influyen en la emisiónde gases contaminantes:
Temperatura de la combustión Homogeneidad de la mezcla Presión Turbulencia Forma de la cámara de combustión Tiempo de distribución de válvulas

Medidas auxiliares para la reducción de contaminantes:
Catalizadores. Válvulas pulsair. Dimensionado de los conductos de admisión y escape. Neumáticos. Diseño de la carrocería del vehículo.

Factores que influyen en laemisión de gases de escape (margen de servicio del motor):
Número de revoluciones por minuto Carga de motor Velocidad Servicio dinámico

Diferencias entre diesel y gasolina:
Encendido diesel (encendido por compresión). Encendido gasolina (encendido provocado por chispa). Relación de compresión diesel (alrededor de 25/30 bar). Relación de compresión gasolina (alrededor de 8/10 bar). Gas-oil: No esvolátil, no representa peligro, mareo, explosiones o incendio. Cuesta mucho inflamar. Gasolina: es muy volátil, tóxica y narcótica para la respiración. Contaminantes diesel: deja depósitos de negro de humo, casi no da gases contaminantes (semi-quemados). Contaminantes gasolina: no suele dar negro de humo, pero tiene mas alta proporción de gases contaminantes y semiquemados ( CO,NOX,HC). Combustible diesel. Gas-oil:
Un carburante que se obtiene por destilación del petróleo. Densidad de 0,81 a 0,85 Kg./litro a 15 ºC. Poder calorífico de 42.000 Kj/Kg (10.500 Kcal./Kg.). Facilidad de inflamación medida por el índice de cetano.

Combustible Otto. Gasolina:
Un carburante derivado del petróleo. Densidad de 0,71 a 0,76 Kg./l a 15ºC. Poder calorífico de 44.000 kj/kg (10.400 kcal/kg) Poderantidetonante medido por el índice de octano.

Emisiones del motor de gasolina (Otto)
COMPOSICION DE LOS GASES DE ESCAPE

9% 1%

1%

NITROGENO DIOXIDO DE CARBONO

18% OXIGENO Y GASES NOBLES AGUA 71% CONTAMINANTES

Emisiones del motor de gasolina (Otto)
COMPOSICION DE LOS CONTAMINANTES

18% MONOXIDO DE CARBONO 7% 4% 71% HIDROCARBUROS OXIDO DE NITROGENO PARTICULAS SOLIDAS Representación grafica de valores de gases.
Carburación Inyección sin catalizador Inyección antes de catalizador. Entre 0,4% y 0,8% Mayor 13% que Inyección después de catalizador.

CO CO2

Entre 1% e 2% Mayor que 11% Menor de 400 ppm Menor de 3,5%

Aprox 1%+ Mayor de 12%

Menor de 0,2% Mayor de 13,5%

HC

Menor de 300 ppm Menor de 2,5%

Menor de 250 ppm Menor de 1,5%

Menor de 100 ppmO2 LAMBDA

Menor de 0,2%

----------------

----------------

Entre 0,99 y 1,02 Ralentí

Entre 0,99 y 1,01

RPM

Ralentí

Ralentí

2000 rpm.

Funcionamiento correcto del sistema. (Otto).
CO CO2 HC O2 RPM 2% 12,5% 300 ppm 1,2% 900 rpm 1% 13% 150 ppm 0,8% 2000 rpm 0,8% 13% 80 ppm 0,7% 3000 rpm

Funcionamiento erróneo del sistema. (Otto).
CO CO2 HC O2 RPM 2% 13% 300 ppm1,2% 900 rpm 3,5% 12,5% 250 ppm 0,5% 2000 rpm 4% 12% 200 ppm 0,3% 3000 rpm

Interpretación de averías.
CO HC CO2 O2 LAMBDA RPM AVERÍA: 1,5% 300 ppm 9% 6% Fuera de escala ralentí Tubo de escape roto.

Interpretación de averías.
CO HC CO2 O2 LAMBDA RPM AVERÍA: 5% 390 ppm 12% 0,2% 0,92 Ralentí Mezcla rica.

Interpretación de averías.
CO HC CO2 O2 LAMBDA RPM AVERÍA: 1% 1500 ppm 11% 6% Fuerade escala ralentí Fallo de encendido.

Interpretación de averías.
CO HC CO2 O2 LAMBDA RPM AVERÍA: 0,3% 250 ppm 11% 3% 1,20 ralentí Mezcla pobre.

Interpretación de averías.
CO HC CO2 O2 LAMBDA RPM AVERÍA: 2% 2000 ppm 9,5% 5,5% 1,10 ralentí Válvula de escape pisada.

Interpretación de averías.
CO HC CO2 O2 LAMBDA RPM AVERÍA: 0,5% 600 ppm 10,5% 5% 1,30 ralentí Toma de aire por...
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