Diesel Y Carburador

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40. Describa las particularidades de diseño de los motores Diesel. Los motores Diesel tienen como principal particularidad, la carencia de carburador, puesto que a la cámara de combustión no entra, una mezcla sino por el contrario la mezcla entre el aire y combustible en este caso el diesel se realiza internamente en el motor, además este tipo de motores por funcionar con diesel, el cual es autoinflamable no necesita de sistemas de encendido inducido (bujías). Carece de bujías y se incorporan inyectores de combustible. Debido a las grandes presiones con los que trabajarequieren una construcción más robusta con un mayor dimensionado de cilindros yórganos móviles lo que les hace aptos para trabajos duro. Debido a las mayorestemperaturas y presiones que tienen que soportar estos motoresnecesitan unarefrigeración muy eficaz y una mayor calidad en los aceites de engrase. La relación que presentan los motores Diesel es significativamente mayor que en los motores de encendido inducido, esto se debe a que estos motores deben alcanzar unas condiciones que garanticen la auto inflamación del combustible. El rango de revoluciones para los motores diesel es bastante amplio, para así aseguraren todos los regimenes la mas completa combustión del combustible diesel con los mínimos excesos de aire, a fin de evitar el aumento de peso del diesel, por esto los procesos de inyección del combustible diesel de atomización, vaporización, del mezclado con el aire y de combustión deben efectuarse en un tiempo muy corto (en el rango de las milésimas de segundos). Debe asegurarse una distribuciónuniforme del combustible por todo el volumen de la cámara de combustión por lo tanto deben perfeccionarse los procesos de formación de la mezcla de lo contrario resultaría en unas partes de la cámara de combustión muchísimo combustible el cual no combustiona completamente, desmejorando la economía del combustible del diesel y en otras partes de la cámara de combustión resulta poco combustible, elcual combustiona completamente pero parte del aire no participa en la combustión y la presión media de los gases en el cilindro no alcanza aquella magnitud que debería obtenerse dado el caso de utilización completa del aire. Según aplicación y régimen de funcionamiento se clasifican en:Rápidos 2000 a 4000 rpm. Se usa en vehículos de tracción con cilindradas medias. Medios 1000 a 1500 rpm.Navegación y ferrocarriles. Cilindradas media alta. Utilizan petróleo y gasóleos medios. Lentos 200 a 500 rpm. Motores estacionarios en centrales eléctricas y utilizan como combustibles aceites pesados. Según el ciclo de funcionamiento estos motores se clasifican en motores de 4T, 2Ty semidiesel o de culata incandescente. 58. ¿Qué objeto tienen y con que medidas se mejoran la atomización y la vaporizacióndel combustible en los carburadores? ¿De qué depende la cantidad de aire que pasa a través del carburador? ¿De qué depende la cantidad de combustible suministrado por el surtidor? El objeto de la atomización y vaporización del combustible en los carburadores es con el fin de garantizar el funcionamiento del motor con regimenes variables y para que la transición de un régimen a otro sea rápida .Además el carburador debe asegurar la formación de una mezcla combustible homogénea en la cual vaporice la mayor cantidad posible de combustible con aire. Debido a la atomización aumenta la superficie de contacto de las partículas del combustible con el aire y el combustible se vaporiza intensamente. Para asegurar una vaporización mas completa del combustible se suele calentar la tubería de admisiónpor las gases de combustión o por los líquidos procedentes del sistema de refrigeración. El empleo del sistema de difusores múltiples mejora la formación de la mezcla en el carburador , ya

que el combustible que va suministrado de los atomizadores de los surtidores primeramente es atomizado por el aire que atraviesa los difusores , en los cuales están ubicados los pulverizadores o en su...
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