Dirrecion mecanica

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ENGRANAJE DE DIRECCION DE PIÑON Y CREMALLERA | MECANISMO DE SIN FIN Y TUERCA SUNBEAM |

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ENGRANAJE DE DIRECCION Y SIN FIN Y RUEDA RUEDA SIN FIN BENTLEY | ENGRANAJES EPICICLICOSSINGER DE DIRECCION | CAJA MARLES DE ENGRANAJES DE BOLAS RECIRCULANTES |

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DIRECCION DE TUERCA Y SIN FIN LAVIN |

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ENGRANAJES DENTADOS DE BISEL Y PIÑON REO |
Todos los engranajes dedirección que hoy conocemos (y otros olvidados) ya habían usados en el año 1923. El diseño "moderno" de cremallera y piñon data del año 1885. Muchos automóviles norteamericanos usaron muchas variacionesdel diseño de sin fin y bolas recirculantes. Los diseños Singer y REO están entre los más extraños |

En 1896, Frederick Strickland persuadió a su amigo. A.J. Drake, para que le instalara unacolumna y un volante de dirección de tipo marino en su nuevo automóvil Daimler Phaeton. Strickland fabricaba lanchas de vapor como medio para ganarse la vida; Drake dirigía la Daimler Co Ltd. de GranBretaña. Había otros Daimler Phaeton -al igual que prácticamente todos los autos que se vendían a ambos lados del Atlántico- equipados con timón.
Los intentos anteriores por instalar volantes de direcciónen vehículos de motor no habían gozado de la aceptación del público. En 1872, Charles Randolph, de Escocia, fue el primero en probar un volante de dirección en un vehículo dotado con un motor degasolina. Pero es muy probable que el primer vehículo de motor en el mundo que ya contase con un volante de dirección fuera el Dudgeon Steamer, modelo del año 1857.
Al igual que todos esos primerosexperimentos, parecía ser que el volante de dirección de la Phaeton estaba destinado al olvido. Montado en lo alto de una columna vertical, el volante casi llegaba al nivel de los ojos. Cualquier persona quemidiera 1.65 m (5 pies 5") de estatura o menos experimentaba dificultades para ver por encima y alrededor del volante.
En 1897, el Phaeton de Strickland, todavía equipado con este volante de...
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