Diseño de Pavimentos Metodo de AASHTO

Método de la AASHTO
Diseño
El método establece que la superficie de
rodamiento se resuelve solamente con
concreto asfáltico y tratamientos
superficiales, pues asume que tales
estructuras soportarán niveles significativos
de tránsito (mayores de 50,000 eje
equivalentes acumulados de 8.2 ton durante
el período de diseño),

Método de diseño.
• Origen: basados en las ecuacionesoriginales de la AASHTO que datan de
1961, producto de las pruebas en Ottawa,
Illinois, con tramos a escala natural y para
todo tipo de pavimentos.
La versión de 1986 y la de 1993.

Método de diseño.
• Filosofía: El diseño está basado
primordialmente en identificar o encontrar
un “número estructural SN” para el
pavimento flexible que pueda soportar el
nivel de carga solicitado.

Método dediseño.
• Para determinar el número estructural SN
requerido, el método proporciona la
ecuación general (1) y la gráfica, que
involucra los siguientes parámetros:
• El tránsito en ejes equivalentes
acumulados para el período de diseño
seleccionado, “W”

Ecuación (1)

Método de diseño.
• El parámetro de confiabilidad, “R”.
• La desviación estándar global, “S o”.
• El módulo deresiliencia efectivo, “Mr”
del material usado para la subrasante.
• La pérdida o diferencia entre los
índices de servicios inicial y final
deseados, “∆PSI”.

Método de diseño.
• Tránsito.
Para el cálculo, se contempla ejes
equivalentes sencillos de 18,000 lb (8.2
ton) acumulados durante el período de
diseño.

Método de diseño.
• Para fines de diseño en “etapas o fases”
dibuje unagráfica donde se muestre año
con año, el crecimiento de los ejes
acumulados vs tiempo, en años, hasta
llegar al fin del período de diseño o
primera vida útil del pavimento.

Método de diseño.
• Ecuación para calcular W (tránsito en ejes
equivalentes acumulados para el período
de diseño) en el carril de diseño.

W=DD*DL*WE
W=Tránsito acumulado en el primer año, en ejes equivalentessencillos
de 8.2 ton, en el carril de diseño.
DD=Factor de distribución direccional; se recomienda 50% para la mayoría de las
carreteras, pudiendo variar de 0.3 a 0.7, dependiendo de en qué dirección va el
tránsito con mayor porcentaje de vehículos pesados.
DL=Factor de distribución por carril, cuando se tengan dos o más
carriles por sentido. Se recomiendan los siguientes valores:
WE=Ejesequivalentes acumulados en ambas direcciones.

Método de diseño.
• FACTOR DE DISTRIBUCIÓN POR
CARRIL.

Método de diseño.
• Una vez calculados los ejes equivalentes
acumulados en el primer año, se deberá
estimar con base en la tasa de
crecimiento anual y el período de diseño
en años, el total de ejes equivalentes
acumulados y así contar con un
parámetro de entrada para la ecuacióngeneral o para el nomograma.

Método de diseño.
• Es importante hacer notar que la
metodología original de AASHTO
usualmente consideraba períodos de
diseño de 20 años; en la versión actual de
1993, recomienda los siguientes períodos
de diseño en función del tipo de carretera:

Método de diseño.
• PERIODOS DE DISEÑO EN FUNCIÓN
DEL TIPO DE CARRETERA.

Método de diseño.
•Confiabilidad “R”.
• Con el parámetro “R”, se trata de llegar a
cierto grado de certeza en el método de
diseño, para asegurar que las diversas
alternativas de la sección estructural que se
obtengan, durarán como mínimo el período
de diseño. Se consideran posibles
variaciones en las predicciones del tránsito
en ejes acumulados y en el comportamiento
de la sección diseñada.

Método de diseño.

•Se recomienda valores desde 50 y hasta
99.9 para el parámetro “R” de
confiabilidad, con diferentes
clasificaciones funcionales, notándose
que los niveles más altos corresponden a
obras que estarán sujetas a un uso
intensivo, mientras que los niveles más
bajos corresponden a obras o caminos
locales y secundarios.

Método de diseño.
• VALORES DE “R” DE CONFIABILIDAD,
CON DIFERENTES...