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REPÚBLICA DE COLOMBIA Aeronáutica Civil Unidad administrativa Especial

REGLAMENTACIÓN RADAR DOC. 2000-1

REPÚBLICA DE COLOMBIA Aeronáutica Civil Unidad administrativa Especial

PREÁMBULO Este Documento se ha elaborado en la División de Procedimientos ATS con la participación y asesoría de los expertos ATS, señores Jaime Arturo Gaitán Zárate y Carlos Enrique Argáez García, tomando comobase la reglamentación radar prescrita por la Organización de Aviación Civil Internacional “OACI”, en el capítulo VI del Documento 4444 “Procedimientos de los Servicios de Navegación Aérea Reglamento del Aire y Servicios de Tránsito Aéreo". Colombia, miembro de la Organización y signatario del convenio de Chicago (1944), tiene el deber de garantizar que las operaciones aéreas se desarrollen dentro deun marco de eficiencia y seguridad, lo cual sólo se puede lograr en la medida en que se reglamenten, adopten y apliquen las Normas, Métodos Recomendados y Procedimientos de la OACI. Nuestro país, dando cumplimiento a lo acordado en la convención de Chicago ha adoptado en su gran mayoría, la reglamentación establecida por la Organización, notificando al Consejo cuando se ha apartado total oparcialmente de alguna norma o procedimiento internacional, tal y como aparece consignado en la AIP (Publicación de Información Aeronáutica) de Colombia. A la reglamentación radar consignada en este Documento, se le han adicionado algunos procedimientos tomados de la FAA (Agencia Federal de Aviación) de los Estados Unidos los cuales, se ha considerado, pueden ser de gran utilidad en la prestación de losServicios de Tránsito Aéreo pues amplían y complementan, en muchos casos, los procedimientos establecidos por la OACI. A más de lo anterior se han consignado algunos comentarios y observaciones los cuales se espera sean de utilidad y sirvan de guía al grupo de controladores radar en la aplicación de los procedimientos pertinentes. Es de anotar que la evolución experimentada por la aviación en lasúltimas décadas incrementó de manera muy considerable las operaciones aéreas llegando casi a saturar el sistema de control de tránsito aéreo. Esto obligó a desarrollar e implementar nuevos sistemas de apoyo y control, ayudas de navegación aérea y sistemas de comunicaciones de largo alcance, de gran precisión y confiabilidad para poder atender con seguridad y eficiencia todo esa enorme demanda detránsito y solucionar de manera ágil y efectiva los conflictos y problemas que se pudieran generar en razón del mencionado incremento en las operaciones aéreas. De todos los sistemas y ayudas implementados el de mayor utilidad para la navegación aérea, por las grandes ventajas que brinda, es el radar. Esta ayuda ha facilitado la utilización del espacio aéreo de una manera mucho más racional yefectiva, pues permite aplicar separaciones entre aeronaves controladas, mucho menores a las que se utilizan en un sistema de control convencional; autorizar trayectorias de vuelo entre puntos designados de una forma más directa; disminuir ostensiblemente las demoras presentadas en los terminales debido a congestiones de tránsito. Todo lo anterior trae consigo un gran incremento en los niveles deseguridad aérea y reducción de los costos operacionales, por ahorro de combustible, para la aviación. Los controladores de tránsito aéreo deben hacer uso de esta ayuda de la mejor manera posible a fin de obtener todas las ventajas operacionales que brinda, llevando a cabo adecuadamente las funciones correspondientes a la prestación de los servicios de tránsito aéreo para lograr mantener un movimientode tránsito aéreo seguro, rápido y ordenado. La correcta aplicación de los procedimientos prescritos y la utilización adecuada de la fraseología normalizada, permitirá reducir al mínimo la ocurrencia de incidentes originados en instrucciones impartidas de manera poco clara e imprecisa que, en un momento dado, pudieran originar confusiones en los pilotos.

Se espera que los Controladores de...
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