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ACCESIBILIDAD URBANÍSTICA (2ª PARTE)

Estudio de Accesibilidad Urbanística
(2ª parte)
Francisco Rama Labrador, Ingeniero Técnico de Obras Públicas

Continuación de número anterior “Cimbra 353”

4.5 Procedimiento de aplicación para pasos de peatones y ejemplo de cálculo. En una calle de 15,00 m. de calzada, se encuentra un paso de peatonessemafórizado. El tiempo de duración del ciclo semafórico, C, es de 100 seg. con un reparto por fases de 60 seg. para la verde y ámbar conjuntamente y 40 seg. para el rojo: C= 100 seg. G= 60 seg. R= 40 seg. El aforo peatonal practicado en los 15 minutos punta es el siguiente: Flujo de entrada Qe=900pt/15 min. Flujo de salida Qs=600 pt/15 min. Se trata de determinar el ancho que debe tener el citado pasopara un nivel de servicio B. Tiempo de circulación Tc= L/V en donde:

Tc= Tiempo de circulación L= Ancho de la calzada V= Velocidad peatonal=1,35 m/seg. Tc=15/1,35 Tc=11,11 seg. Tiempo de ocupación del cruce para peatones (Utilizar peatones/ciclo) To=(Ie+Is) x Tc/60 en donde: To= Tiempo de ocupación Ie= Intensidad media de entrada por ciclo Is= Intensidad media de salida por ciclo Tc= Tiempo decirculación Ie= (Qe/15)x(C/60)=(900x100)/(15x60) Ie= 100 pt/ciclo Is=(Qs/15)x(C/60)=(600x100)/(15x60) Is=67 Pt/ ciclo To=(100+67)x(11,11/60) To=30,92 seg. Tiempo-superficie del cruce: M= Ts/To en donde: M= Superficie media peatonal. Ts= Tiempo-superficie del cruce. To= Tiempo de ocupación del cruce.

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Parael nivel de servicio B, la superficie media peatonal M·3,60 m2/pt. según tabla 2 (Cimbra nº353) 3,60=Ts/30,92 Ts= 111,31 m2/min Superficie del cruce para peatones. Ts= Sc(G-3)/60 en donde: Ts= Tiempo-superficie del cruce. Sc= Superficie del cruce G= Duración de la fase verde y ámbar. 111,31= Sc(60-3)/60 Sc= 105,74 m2 Ancho del paso de peatones. Sc= L x Ap en donde: Sc= Superficie del cruce. L=Ancho de la calzada. Ap= Ancho del paso de peatones. 105,74=15xAp Ap= 7,05 m.

4.6 Movimiento peatonal en esquinas de aceras. La concentración de movimientos de peatones en esquinas y pasos para peatones, los convierte en tramos de tráfico críticos tanto para la red vial urbana como para la peatonal. El problema de la esquina de acera es más complejo que en el caso de un tramo de acera entreesquinas, estando influido por los flujos de cada acera confluyente y por las muchas combinaciones de movimientos posibles como se puede observar en la figura1. Cada uno de los movimientos que llegan a la esquina pueden bien seguir recto, bien girar a la izquierda, o bien girar a la derecha. Los principios para el análisis de la circulación peatonal son análogos a los establecidos para los vehículos.Las relaciones entre velocidad, intensidad y densidad son semejantes, aunque hay que tener muy en cuenta que la circulación peatonal se ve afectada por las reducciones de la anchura efectiva de las aceras como hemos comentado anteriormente, dejando muy definida la “zona de obstáculos”.

Figura 1

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4.7Zona de influencia peatonal en esquina de aceras Las esquinas funcionan como una zona “tiempo-espacio” con unos peatones esperando que precisan poco espacio pero ocupan la esquina durante periodos de tiempo más largos, y otros que por estar circulando necesitan más espacio pero que sólo ocupan la esquina unos segundos. El tiempo-espacio total disponible para estas actividades es simplemente lasuperficie de la “zona de influencia peatonal” de la esquina en metros cuadrados multiplicada por el tiempo del periodo de análisis. El problema analítico es la asignación de este tiempo-espacio de tal forma que proporcione a la esquina un nivel de servicio razonable tanto para los peatones que esperan como para los que circulan. Dentro de la “zona de influencia peatonal” debemos considerar dos tipos...