Economia

El puerto del Callao: Una mirada desde la Economía
Víctor Paredes Pérez Comisión Federal de Competencia, México Universidad Nacional Autónoma de México

XXI Congreso Nacional de Estudiantes de Economía. “ DESARROLLO ECONÓMICO PERUANO, RETOS, PROBLEMAS Y SOLUCIONES RUMBO AL BICENTENARIO”. Universidad Nacional del Callao, Facultad de Ciencias Económicas. Callao, Perú, 7-11 de Noviembre, 2011Las opiniones que a continuación se anotan corresponden al autor, la institución en la que trabaja no necesariamente la comparte.

El puerto del Callao: una mirada desde la Economía

1. La red de comercio marítimo 2. El puerto: modelos portuarios 3. Economías de escala: transporte naviero y terminales 4. Puerto Hub 5. Retos

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1. La red de comercio marítimo: líneas navieras, puertos,terminales.

Densidad marítima y rutas de transportes

Fuente: Rodrigue, J-P et al. (2009) The Geography of Transport Systems, Hofstra University, Department of Global Studies & Geography, http://people.hofstra.edu/geotrans 3

El puerto del Callao
1. La red de comercio marítimo 2. El puerto: modelos portuarios 3. Economías de Escala: transporte naviero,terminales 4. Puerto Hub 5. Retos

42. El puerto
1 puerto

El puerto ¿qué rol juega?

Función del puerto

Fuente: Rodrigue, J-P et al. (2009) The Geography of Transport Systems, Hofstra University, Department of Global Studies & Geography, http://people.hofstra.edu/geotrans

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2. El puerto
1 puerto

Modelos portuarios y mercados: puerto/terminal

Desintegración vertical

Modelos portuarios

superestructuraPúblico

Privado
“Landlord”

Público

Privado
infraestructura
P P

Monopolio vs Competencia
Q Q
PES

EC

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El puerto del Callao
1. La red de comercio marítimo 2. El puerto: modelos portuarios 3. Economías de Escala: transporte naviero, terminales portuarias 4. Puerto Hub 5. Retos

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3. Economías de escala
La dimensión de los barcos son cada vez de mayor tamañoTransporte marítimo

El costo por contenedor transportado disminuye a medida que se utiliza barcos con mayor tamaño

Mayor tamaño de los barcos, ¿mayor dimensión de las terminales portuarias?

Martin Stopford, Maritime Economics, Third Edition, 2009

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3. Economías de escala
Costo por teu

Terminales ¿Existe una terminal de escala mínima eficiente: MES?

150,000 teus

Cme450,000 teus
Notteboom, T., Verhoeven, P., Fontanet, M., (2010). “Minimum Efficient Scale (MES) of container terminals: Methodological approaches and relevance for terminal concession procedures”. Paper presented at International Association of Maritime. Economists Conference, Lisboa, Portugal, July 2010, p. 4.

Cantidad de teus

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3. Economías de escala

La escala “preferida”

Ladiversidad en la escala de las terminales alrededor del mundo sugiere que no existe una escala mínima eficiente única. Esta evidencia lleva a Notteboom introducir el concepto de “escala preferida”. Al respecto, sostiene que la “escala preferida” es el resultado de una compleja interacción entre la escala del operador de la terminal, el tamaño del mercado, las barreras físicas y geográficas, el cambiotecnológico, la estructura de políticas del gobierno dentro del puerto y los objetivos finales del puerto.

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3. Economías de escala

La escala preferida: evidencia empírica

Resumen Estadístico de la distribución de tamaño de las terminales de transbordo. (1000 TEU).
9000
8000

Resumen Estadístico de la distribución de tamaño de las terminales con operador líder a nivel mundial (1000TEU).
10000 9000

7000

8000
6000 5000 2Q Box 4000 3000 2000 3Q Box
Mediana

7000 6000 5000 4000 3000 2000
2Q Box

2Q Box Mediana

1000

1000 0
1 2 3

0

1

2

3

Número de Terminales

Número de Terminales

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3. Economías de escala
Las economías de escala que se obtienen por el transporte marítimo, requieren terminales adecuadas para “realizar” las economías....