El ascensor más grande del mundo
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Publicado: 26 de mayo de 2013
El ascensor más grande del mundo
El sistema básico que utiliza el nuevo ascensor de Strépy-Thieu es hidráulico. Es un sistema sencillo, explica el ingeniero Henry Brouet, y al mismo tiempocomplicado dada su envergadura. Las obras han durado 20 interminables años en los que ha sido necesario hacer un desvío del viejo Canal del Centro para evitar las dos esclusas y los cuatro veteranosascensores. El edificio contiene, en realidad, dos ascensores, dos grandes piscinas de agua, una a cada lado, donde poner a flote el barco. De ahí que tanto en la zona alta como en la baja confluyan dos víasde agua. El ascensor puede elevar barcos de hasta 2.000 toneladas en total (carga incluida), si bien el peso total de cada piscina, construida en acero, es de hasta 8.400, ya que ésta debe estarrepleta de agua. Dichas piscinas ofrecen una longitud útil de 112 metros, un ancho de 12 metros y una profundidad de agua que varía entre 3,35 y 4,15 metros. La obra ha costado 647 millones de euros y laproeza técnica incluye la construcción de esa nueva parte de canal que, en ocasiones, discurre por encima de las carreteras ya existentes, lo que, al igual que ocurre en Holanda, hace posible alautomovilista y al viandante ver cómo por encima de su cabeza navegan barcos de sorprendente tonelaje. El elevado coste de la obra ha merecido las críticas de la prensa belga, que señala la dificultad deamortizar la inversión con el precio que deben pagar los armadores para utilizarla en un país cuyas autopistas carecen de peaje. La empresa que gestiona el ascensor, Sofico, considera que no serádifícil amortizarla y los políticos insisten en sus bondades medioambientales y la necesidad de nuevos sistemas de comunicaciones. 'Los canales se imponen como una alternativa al transporte por carreteraque está a punto de saturarse', insiste Michel Daérden, ministro valón de Obras Públicas, en la revista
OBJETIVO DEL PORQUE DE LA CONSTRUCCION
Responsables de la obra situada en la zona de...
El sistema básico que utiliza el nuevo ascensor de Strépy-Thieu es hidráulico. Es un sistema sencillo, explica el ingeniero Henry Brouet, y al mismo tiempocomplicado dada su envergadura. Las obras han durado 20 interminables años en los que ha sido necesario hacer un desvío del viejo Canal del Centro para evitar las dos esclusas y los cuatro veteranosascensores. El edificio contiene, en realidad, dos ascensores, dos grandes piscinas de agua, una a cada lado, donde poner a flote el barco. De ahí que tanto en la zona alta como en la baja confluyan dos víasde agua. El ascensor puede elevar barcos de hasta 2.000 toneladas en total (carga incluida), si bien el peso total de cada piscina, construida en acero, es de hasta 8.400, ya que ésta debe estarrepleta de agua. Dichas piscinas ofrecen una longitud útil de 112 metros, un ancho de 12 metros y una profundidad de agua que varía entre 3,35 y 4,15 metros. La obra ha costado 647 millones de euros y laproeza técnica incluye la construcción de esa nueva parte de canal que, en ocasiones, discurre por encima de las carreteras ya existentes, lo que, al igual que ocurre en Holanda, hace posible alautomovilista y al viandante ver cómo por encima de su cabeza navegan barcos de sorprendente tonelaje. El elevado coste de la obra ha merecido las críticas de la prensa belga, que señala la dificultad deamortizar la inversión con el precio que deben pagar los armadores para utilizarla en un país cuyas autopistas carecen de peaje. La empresa que gestiona el ascensor, Sofico, considera que no serádifícil amortizarla y los políticos insisten en sus bondades medioambientales y la necesidad de nuevos sistemas de comunicaciones. 'Los canales se imponen como una alternativa al transporte por carreteraque está a punto de saturarse', insiste Michel Daérden, ministro valón de Obras Públicas, en la revista
OBJETIVO DEL PORQUE DE LA CONSTRUCCION
Responsables de la obra situada en la zona de...
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