El avión

EL AVIÓN
• Tipos de movimientos del avión. En función de los diferentes timones del avión, conseguiremos diferentes movimientos. En un avión grande, veloz acrobático o planeador pueden tener diferentes funciones, pero nos centraremos en las básicas que suele tener un avión y las esenciales, las funciones del entrenador. Un avión entrenador tiene las siguientes funciones: Alabeo, lo provoca losalerones; Cabeceo, lo provoca el timón de profundidad (subir y bajar); Guiñada, lo provoca la dirección. Estas funciones las debemos tener en cuenta cuando en tierra chequeemos el avión para comprobar que todo funciona bien.

• Movimientos internos del avión. Ya sabemos cuáles son los movimientos del avión y qué lo ocasiona. Pero, ¿qué hace mover los timones?, los aviones, tienen unas funcionesinternas que hacen mover al avión. Esto son los Servos, los servos, son pequeñas máquinas que están enganchadas a los timones, pues bien, cuando los brazos (que es donde se engancha la transmisión al servo) de los servos se mueven, hace mover la transmisión y a su vez el timón. En función de todo lo que queramos mover el timón daremos ligera y fuertemente a la palanca del emisor para controlar laintensidad del movimiento del servo a nuestro gusto depende de la maniobra que queramos realizar. Los servos, están conectados a las transmisiones con kwik-links, una pequeña pieza de plástico o de metal (se recomienda metal) que engancha el brazo a la transmisión y que también se usa para enganchar la transmisión al timón enganchándolo a una pequeña escuadra. En función de cómo sea el avióntendrá diferentes números de servos. El avión entrenador, tendrá cuatro servos (tantos servos como canales necesarios) un servo se coloca en el fuselaje, abajo del ala y funciona para la dirección, otro para la profundidad otro para controlar la mariposa del motor (si contiene mariposa, sino sería entonces barrilete o guillotina) y un último servo controla los alerones. El servo de los alerones(normalmente en un entrenador adaptado bajo el ala) tiene dos transmisiones (una por alerón de semiala) que así controla el simultáneo movimiento de los alerones.

5.1.3 Actitudes del avión.
Los tres elementos básicos para mantener el control del aeroplano son: la actitud de morro, la actitud de alabeo, y la potencia aplicada. Actitud es la denominación que recibe la posición del avión respecto alhorizonte.
La actitud básica de un avión es la actitud de crucero, y todas las demás se refieren a la posición del avión respecto a esta. La actitud de crucero es la del avión para un vuelo nivelado, con una velocidad y altitud constante, con una potencia adecuada y las alas paralelas al horizonte.

5.1.4 Movimientos del avión.
Tirar del volante de control:
• El morro del avión se eleva.
• Elángulo de ataque aumenta.
• La velocidad disminuye.
• El avioncito miniatura del horizonte artificial se coloca por encima de la línea de referencia del horizonte.
• En aviones con hélice de paso fijo bajan las r.p.m. indicadas en el tacómetro.
Empujar el volante de control:
• El morro del avión baja.
• El ángulo de ataque disminuye.
• La velocidad se incrementa.
• El avioncitominiatura del horizonte artificial se pone por debajo de la línea de referencia.
• En aviones con hélice de paso fijo suben las r.p.m. indicadas en el tacómetro.







Mover el volante de control a la derecha:
• El avión alabea a la derecha.
• El horizonte artificial indica con el avioncito miniatura el alabeo a la derecha, mientras que en la escala se muestra el número de gradosde este alabeo.
• El indicador de dirección y la brújula se mueven, mostrando el cambio de dirección.
• El avioncito del indicador de giro y coordinación se deflecta en la dirección del giro; si este es coordinado la bola permanecerá centrada; en caso contrario se desplazará a un lado.
Mover el volante de control a la izquierda:
• El avión alabea a la izquierda.
• El horizonte artificial...