El bohemio

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Texto: Z@ncho
Diseño Web: Eduardo PratBueno esta vez me gustaría contarles un poco sobre la preparación de motores aspirados especialmente la parte de tapas de cilindros y todo lo que se relaciona a estas. En principio esta el tema de sentarse a pensar, que uso se le va a dar al auto, por que es obvio que no vamos a pasear o trabajar en el centro con un motor que modera a las 2500 rpm con unaleva que te arranca los dientes en cada vuelta por eso es importante fijarse una meta o propósito y ser conciente de las consecuencias.
Como las tapas de cilindros en su funcionamiento son un conjunto de piezas vamos a tomar una por una para los que no tienen claro el funcionamiento de tales o como se las modifica para que tu coche tenga mas potencia.
Bueno la primera pieza mecánica a tratar va aser el árbol de levas:El nombre árbol deriva de la forma de la pieza alargada y con ramificaciones por así llamarle, estas ramificaciones serian las levas, las levas son formas ovoides que cumplen la función de abrir las válvulas de admisión y escape, y depende el perfil, su forma, y su ángulo con respecto al punto 0° va a ser la función que cumple.
Tenemos varias denominaciones para clasificarlos motores con uno o más árbol de levas, tenemos los OHV, " overhead valve " que significa árbol de levas a la cabeza ( la mayoría de los motores modernos a no ser algunos motores en V o como los motores boxer tipo fusca con árbol de levas central ) también tenemos los OHC o SOHC son los " single overhead camshaft " son motores de un único árbol de levas y luego tenemos los rendidoresmultivalvulares DHOC " double overhead camshaft " que son nada mas ni nada menos que 2 árboles de leva, en este caso se trata de motores 16 válvulas o hasta 20 válvulas como es el caso del caballito de batalla del grupo VW el cual en su versión mas pacifica supera los 150 caballos con 1.8litros claro que adicionado con un turbocompresor de geometría variable muy eficiente, este mismo motor es el que equipael Audi TT que con algo | |
mas de 250 caballos en su versión más poderosa, pero no es nuestro tema así que volviendo, ya tenemos una idea de los diferentes formatos de árboles.
| No quiero entrar muy profundamente en todas las modificaciones con las que vienen los árboles por que son muy precisas y complejas para explicarlas, pero si vamos a ver en ramos generales que hace una leva " mastocada " que otra, estos artefactos de denominan como todo producto por su característica mas importante y en este caso es por el grado de avance que tiene la leva en su punto de apertura total, al avanzar el tiempo de apertura de la válvula (en este caso admisión) tenemos mas tiempo la válvula abierta para
la entrada de gas, o sea mas mezcla explosiva. Otro factor que se altera es en el perfil de laleva o sea la parte que presiona el sistema de botador para abrir y cerrar la válvula, este se construye menos puntiagudo, eso refleja en el tiempo de apertura, y también se le cambia su altura, existen varias aperturas como puede ser 8 Mm. en un árbol de fabrica o 12 o hasta mas apertura de válvula de un árbol, estamos hablando de casi ½ centímetro mas que la apertura original que es mucho!recuerden que nuestros autos son grandes aspiradoras y cualquier entrada de aire extra a la cámara es de mucha ayuda, para generar mas potencia. |
Por otro tenemos la leva de escape que se coordina con la de admisión para dejar escapar los gases quemados que por lo general son de muy parecida configuración que la de admisión, Al cambiar los tiempos de admisión el motor necesita mas tiempo para suciclo de admisión por eso cuando escuchamos los autos " tocados " tienen el aspecto de querer apagarse y obviamente es a causa de que están equipados con árboles modificados, lo que permite un árbol de levas es aumentar el régimen de giro del motor con lo que se logra hacer mas cantidad de aire-combustible en menos tiempo, que es la base de la preparación de motores aspirados.
En segundo lugar...
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