El marco normativo de la economia maritima

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Cuaderno Profesional Marítimo
Publicación Mensual de Formación Continua
ANAVE - Asociación de Navieros Españoles Núm. 228 Febrero 2003
CONTENIDO Pág.
EL MARCO NORMATIVO DE
LA ECONOMÍA MARÍTIMA
Traducido, actualizado y adaptado por ANAVE de un capítulo
del libro "Maritime Economics" de Martín Stopford,
segunda edición, Routledge, Londres, 1997 (con autorización
del autor).
1.. Cómoafecta la normatiiva maríítiima al
negociio maríítiimo
2.. Las iinstiituciiones que regulan el
transporte maríítiimo
3.. La auto--regulaciión.. Las Sociiedades
de Clasiifiicaciión
4.. El Derecho del Mar
5.. El papel regulador del Estado de
bandera
6.. Cómo se elabora la normatiiva
maríítiima
7.. La OMII y sus conveniios
8.. La Organiizaciión IInternaciional del
Trabajo ((OIIT))
9..Conveniios de la UNCTAD
10.. El papel normatiivo de los Estados
Riibereños
11.. Resumen
EN EL
INTERIOR
A raíz del accidente del
Prestige, las instituciones
europeas han iniciado el
debate sobre las propuestas
normativas presentadas
por la Comisón en relación
con la seguridad del transporte
marítimo del crudo
y sus derivados.
Para valorar cualquier propuesta
de cambio, es básico
conocercon un detalle suficiente
la situación actual.
ANAVE, para contribuir a
este mejor conocimiento,
ha traducido, actualizado y
adaptado ligeramente el capítulo
sobre la legislación
marítima del libro "Economía
Marítima", del Dr. Martín
Stopford, una autoridad
mundial en este campo, director
del departamento de
investigación y estudios de
la reputada firma marítima
internacionalClarksons. A
pesar de ser algo extenso, el
resultado nos parece muy
claro y pedagógico, por lo
que confiamos en que interese
no sólo a los profesionales
del sector, sino también
y especialmente a los
profanos en el mismo.
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El Cuaderno
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Marítimo
cuenta con el
patrocinio de
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ANAVE - Cuaderno Profesional Marítimo nº 228 -Febrero 2003 Pág. 2
EL MARCO NORMATIVO DE
LA ECONOMÍA MARÍTIMA
"Quien controla la mar controla el comercio;
quien controla el comercio mundial controla la riqueza del mundo
y, por consiguiente, el mundo mismo".
Sir Walter Raleigh, 1650
1. Cómo afecta la normativa marítima al
negocio marítimo
Los armadores, como la mayoría de los empresarios,
a veces consideran que la normativa
entra enconflicto con sus esfuerzos para
obtener un rendimiento razonable de sus inversiones.
Cuando se propuso por primera
vez en Inglaterra la imposición de las líneas
de máxima carga, los navieros británicos
protestaron aduciendo que ello les pondría
en una situación competitiva desfavorable
frente a sus competidores. Fayle señala que:
"En sus esfuerzos por aumentar el nivel de seguridad
y delas condiciones de trabajo a bordo, el Ministerio
de Comercio se vio envuelto en frecuentes disputas con
los navieros durante el último cuarto del siglo XIX.
Se le acusó de obstaculizar el desarrollo del sector al
establecer reglas estrictas que, al aplicarse, penalizaban
a todo el sector por los pecados de una pequeña
minoría y de poner trabas al sector marítimo británico
para competir enel mercado internacional, al
imponerle limitaciones que no afectaban a los buques
extranjeros, ni siquiera en los puertos británicos".
La misma resistencia a la reglamentación,
algunas veces legítima, se percibe en la mayoría
de los sectores económicos, pero la
mar proporciona al sector marítimo una
oportunidad incomparable para evitar las
cortapisas de los legisladores y, de este
modo,obtener ventajas económicas. El objetivo
de los legisladores marítimos es cerrar
el cerco. Como consecuencia, en los últimos
50 años el régimen normativo se ha
convertido en un factor básico en el mercado
marítimo.
Algunas normas se crean en respuesta a incidentes
concretos. El Titanic, el Torrey Canyon,
el Herald of Free Entreprise, el Exxon Valdez, el
Erika (y ahora el Prestige)...
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