El refrigerante

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Por Antonio Ciancio Por Antonio Ciancio Ingeniero de Lubricación Ingeniero de Lubricación antonio.j.ciancio@exxonmobil.com antonio.j.ciancio@exxonmobil.com Consultas al 0800-8888088 Consultas al 0800-8888088

Consejo de la semana Consejo de la semana

¦ ¦El Refrigerante: otra herramienta vital para prolongar la vida de su El Refrigerante: otra herramienta vital para prolongar la vida de sumotor ?? ?? ?? Una cuidadosa selección yyel seguimiento de las pautas motor Una cuidadosa selección el seguimiento de las pautas de mantenimiento del fluido refrigerante son las claves del éxito. de mantenimiento del fluido refrigerante son las claves del éxito.
•Las reglamentaciones vigentes en Argentina indican que los refrigerantes deben venderse como concentrado; y el usuario diluirá al mismoal 50/50 con agua desmineralizada. Así se controla mejor la calidad del producto comercializado •En la figura se indican las proporciones finales de agua, base (en general Etilen-Glicol) y aditivos •Si los aditivos tienen metales (Sodio, Molibdeno, etc) o elementos como Boro o Potasio, se trata de una Tecnología Convencional •Si no hay metales en la formulación, tenemos una Tecnología OrgánicaÁcida-OAT- de aditivos (puede ser de uso extendido) •La combinación de la OAT con Silicatos da lugar a la más moderna Tecnología Híbrida Con las proporciones 50/50 se asegura una eficiente función como anticongelante (mínimo punto de fluidez) y también una adecuada temperatura de ebullición. Esta dilución permite mantener el buen desempeño de los aditivos tales como los inhibidores de herrumbre,corrosión y oxidación

5% 3% 92%

ADITIVOS AGUA BASE
REFRIGERANTE CONCENTRADO AGUA DESMINERALIZADA

MEZCLA ADITIVOS AGUA BASE 2.5% 51.5% 46%

Temperatura

Temperatura

Punto de Fluidez de la Mezcla

Concentración de Glicol, vol%

Normas para definir la performance del refrigerante para motor • Necesariamente debemos remitirnos a ASTM, quien emite no sólo las definiciones de losdistintos refrigerantes y sus usos, los procedimientos de ensayos (como hace también para los lubricantes) sino que también establece los límites y especificaciones de rendimiento La referencia básica es la norma ASTM D-4985, que fija parámetros físicos y químicos y una mínima performance- Define a un refrigerante concentrado que también se puede usar en motores diesel de servicio pesado, siempre y cuandose le agregue en la carga inicial el paquete de aditivos suplementarios, SCA que proporciona la protección contra la cavitación (normalmente son Nitritos y/o Molibdatos de Sodio) Incluye pruebas en un sistema de enfriamiento típico, como el Ensayo de Servicio Simulado(*) y el de Cavitación en la Bomba de Agua. Así se tiene un refrigerante convencional de servicio general
* Ver el resumen derequisitos en el adjunto

Las Especificaciones se alimentan entre sí, por ejemplo: ASTM D-3306, Especificación para automóviles : es igual a la D-4985 pero no tiene restricción sobre el Silicio, e incluye el ensayo ASTM D- 4340 para protección del aluminio (ensayo muy exigente, en condiciones de transferencia de calor) – Muchos de estos refrigerantes se definen como “NAP free”, es decir libres deAminas, Nitritos y Fosfatos, en especial por motivos de protección ambiental, pues evitan la formación de las tóxicas nitrosaminas Especificaciones para prediluidos : D-5345 igual a D-4985 (servicio pesado que requieren SCA) y D-4656 igual a D-3306 (Automóviles en servicio mediano) solo que se ajustan los valores químicos y físicos al 50/50 - Con estas especificaciones el usuario está comprando elagua, y es lo que se llama “listo para usar” Especificaciones para los refrigerantes totalmente formulados (no requieren el aditivo suplementario en la carga inicial) : D-6210 y RP-329 iguales a la D-4985 pero con requerimientos de nitritos o nitritos-molibdatos, para evitar la cavitación (RP-329 debe cumplir además con los requisitos de la D-3306)

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