Electricidad Automotriz
Páginas: 9 (2239 palabras)
Publicado: 6 de octubre de 2011
ENCENDIDO SISTEMA ELÉCTRICO
La Bujía
El cuerpo de la bujía tiene una parte hexagonal para facilitar su apriete con la llave de bujías.
Terminal para el cable de alta tensión en el extremo superior del electrodo central.
El aislante de porcelana evita pérdidas de corriente entre el electrodo y la culata.
La carcasa o cuerpo de la bujía conduce el calor y lo aleja del extremoroscado. Junta de estanqueidad.
Arandela de estanqueidad de cobre. Longitud del cuello
Electrodo central por el que llega la corriente de alta tensión. Electrodo lateral o de masa.
Diámetro de la rosca
1
Tipos de Bujías
Bujía de cuello largo. Se usa cuando el grosor de la culata lo requiere. Si la culata fuera más fina, esta bujía penetraría excesivamente.
Bujía de cuello corto. Seemplea cuando la culata es delgada. Si fuera gruesa, los electrodos quedarían alejados para producir un encendido eficaz.
Bujías de asiento cónico. Estas bujías no necesitan arandela. La parte cónica se aloja en otra de la culata, para conseguir estanqueidad.
Tipos de electrodos
Bujía de electrodo lateral. Se emplea con frecuencia en motores de elevado rendimiento.
Bujía de treselectrodos. Posee tres electrodos conectados a masa (en el dibujo el tercero queda oculto por el central).
2
Conección del cable de alta tensión
anti interferencia Conexión a la bujía.
anti interferencias. La chispa actúa como si fuera un pequeño transmisor de radio e interfiere con las emisiones de radio y televisión. La ley obliga a que todos los automóviles monten anti interferencias,para evitar interferencias. En ocasiones, el anti interferencia se incluye en el terminal de la bujía (arriba). Sin embargo, en la mayoría de los autos actuales no existe este problema ya que los cables son, por si mismos, anti interferencias.
Cable de alta tensión Paso de la corriente
Grado térmico de las Bujías
Bujía fría. Dispone de un aislante corto, por lo que el camino que deberecorrer el calor es muy reducido. Se usa en motores de elevado rendimiento.
Bujía caliente. Tiene un aislante largo, por lo que el camino qu e ha de recorrer el calor es mayor. Se emplea en motores de bajo rendimiento.
3
Bujía en buen estado. Aislante limpio y tostado. No aparece exceso de suciedad y los electrodos no están desgastados.
Bujía engrasada. La presencia de aceite puede indicardesgaste se segmentos o guías de válvula. Elíjase más “caliente”.
Bujía con hollín. Es síntoma de una mezcla excesivamente rica, producida por mala carburación o abuso del estrangulador.
Aislante moteado. Por pobreza de mezcla u otra causa se ha sobrecalentado la bujía. Comprobar el grado térmico.
Electrodos erosionados. El contínuo sobrecalentamiento ha erosionado los electrodos. Lasbujías deben sustituirse.
Bujía floja. Un fuerte sobrecalentamiento ha dañado la bujía. Sustituir y limpiar las roscas de la culata.
Depósitos incrustados (1). Las bujías deben examinarse cada 5.000 Km para evitarlo.
Depósitos incrustados(2). Aunque no son peligrosos, deben limpiarse antes que se acumulen.
Depósitos incrustados (3) se funden y cristalizan, pudiendo originar fallas en elencendido del motor
Depósitos incrustados (4). Estado más avanzado de la cristalización anterior. Deben sustituirse las bujías.
Depósitos incrustados (5). Fase final. Los depósitos se han fundido y no se pueden eliminar; sustituir las bujías
Bujía desgastada. Sustituir el juego completo se ha estado en servicio durante 15.000 kms.
Encendido de la mezcla
Encendido normal PicadoAutoencendido
4
Bobina
chispa Funcionamiento de la bobina. Los contactos del ruptor cerrados permiten el paso a través del arrollamiento primario. Al abrirse los contactos, el circuito se interrumpe momentáneamente y genera una corriente de alta tensión en el arrollamiento secundario que, a través del distribuidor, llega a las bujías.
Arrollamiento secundario Arrollamiento primario
Cable...
La Bujía
El cuerpo de la bujía tiene una parte hexagonal para facilitar su apriete con la llave de bujías.
Terminal para el cable de alta tensión en el extremo superior del electrodo central.
El aislante de porcelana evita pérdidas de corriente entre el electrodo y la culata.
La carcasa o cuerpo de la bujía conduce el calor y lo aleja del extremoroscado. Junta de estanqueidad.
Arandela de estanqueidad de cobre. Longitud del cuello
Electrodo central por el que llega la corriente de alta tensión. Electrodo lateral o de masa.
Diámetro de la rosca
1
Tipos de Bujías
Bujía de cuello largo. Se usa cuando el grosor de la culata lo requiere. Si la culata fuera más fina, esta bujía penetraría excesivamente.
Bujía de cuello corto. Seemplea cuando la culata es delgada. Si fuera gruesa, los electrodos quedarían alejados para producir un encendido eficaz.
Bujías de asiento cónico. Estas bujías no necesitan arandela. La parte cónica se aloja en otra de la culata, para conseguir estanqueidad.
Tipos de electrodos
Bujía de electrodo lateral. Se emplea con frecuencia en motores de elevado rendimiento.
Bujía de treselectrodos. Posee tres electrodos conectados a masa (en el dibujo el tercero queda oculto por el central).
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Conección del cable de alta tensión
anti interferencia Conexión a la bujía.
anti interferencias. La chispa actúa como si fuera un pequeño transmisor de radio e interfiere con las emisiones de radio y televisión. La ley obliga a que todos los automóviles monten anti interferencias,para evitar interferencias. En ocasiones, el anti interferencia se incluye en el terminal de la bujía (arriba). Sin embargo, en la mayoría de los autos actuales no existe este problema ya que los cables son, por si mismos, anti interferencias.
Cable de alta tensión Paso de la corriente
Grado térmico de las Bujías
Bujía fría. Dispone de un aislante corto, por lo que el camino que deberecorrer el calor es muy reducido. Se usa en motores de elevado rendimiento.
Bujía caliente. Tiene un aislante largo, por lo que el camino qu e ha de recorrer el calor es mayor. Se emplea en motores de bajo rendimiento.
3
Bujía en buen estado. Aislante limpio y tostado. No aparece exceso de suciedad y los electrodos no están desgastados.
Bujía engrasada. La presencia de aceite puede indicardesgaste se segmentos o guías de válvula. Elíjase más “caliente”.
Bujía con hollín. Es síntoma de una mezcla excesivamente rica, producida por mala carburación o abuso del estrangulador.
Aislante moteado. Por pobreza de mezcla u otra causa se ha sobrecalentado la bujía. Comprobar el grado térmico.
Electrodos erosionados. El contínuo sobrecalentamiento ha erosionado los electrodos. Lasbujías deben sustituirse.
Bujía floja. Un fuerte sobrecalentamiento ha dañado la bujía. Sustituir y limpiar las roscas de la culata.
Depósitos incrustados (1). Las bujías deben examinarse cada 5.000 Km para evitarlo.
Depósitos incrustados(2). Aunque no son peligrosos, deben limpiarse antes que se acumulen.
Depósitos incrustados (3) se funden y cristalizan, pudiendo originar fallas en elencendido del motor
Depósitos incrustados (4). Estado más avanzado de la cristalización anterior. Deben sustituirse las bujías.
Depósitos incrustados (5). Fase final. Los depósitos se han fundido y no se pueden eliminar; sustituir las bujías
Bujía desgastada. Sustituir el juego completo se ha estado en servicio durante 15.000 kms.
Encendido de la mezcla
Encendido normal PicadoAutoencendido
4
Bobina
chispa Funcionamiento de la bobina. Los contactos del ruptor cerrados permiten el paso a través del arrollamiento primario. Al abrirse los contactos, el circuito se interrumpe momentáneamente y genera una corriente de alta tensión en el arrollamiento secundario que, a través del distribuidor, llega a las bujías.
Arrollamiento secundario Arrollamiento primario
Cable...
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