Electrificación de trenes

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I. Generalidades sobre una electrificación II. Fuentes de energía III. Líneas de transporte IV. Subestaciones rectificadas V. Fiders de alimentación VI. Línea aérea de contacto
A. Catenaria: su función B. Diversos tipos de catenaria C. Catenaria compensada D. Circuito eléctrico E. Elementos fundamentales que integran el circuito de tracción F. Vanos más usuales en V. G. G. Vanos en V.G. enrecta H. Descentramiento del hilo de contacto I. Tipos de postes J. Tomas de tierra K. Cable de guarda

I. GENERALIDADES SOBRE UNA ELECTRIFICACION
Se entiende por electrificación el conjunto de las instalaciones necesarias para un sistema de tracción eléctrica. Desde su instalación inicial en 1.895, la tracción eléctrica ha sido aplicada a los ferrocarriles por numerosas razones. Una o varias delas consideraciones expresadas a continuación, han aconsejado electrificar determinados ferrocarriles en distintas partes del mundo. - Economía de combustible. - Mayor flexibilidad en el servicio suburbano - Rápida aceleración, aumentando la capacidad de la vía. - Supresión de contaminación ambiente. - Rampas de la zonas montañosas, que al ser electrificadas ha permitido un gran aumento de lacapacidad en la línea. - Enfrenamiento por recuperación: La energía cinética del tren, puede ser convertida por los motores de tracción, al funcionar como generadores, en energía eléctrica recuperada y mandada por la línea de contacto a la subestación. Freno eléctrico: Usando esta energía en la propia locomotora. - Conservación del equipo: disponibilidad elevada en el servicio de las locomotoras,habida cuenta del poco trabajo necesario de mantenimiento. - A pesar del elevado coste de las locomotoras eléctricas, su elevada utilizabilidad compensa el alto grado, dado que admite cierta potencia intrínseca de sobrecarga para cortos períodos aumentando prácticamente la potencia efectiva de las locomotoras eléctricas ( Por ejemplo: una rampa corta, la salida de estación y la aceleración, etc. )En una electrificación pueden considerarse los elementos fundamentales siguientes: a. Fuentes de energía. b. Líneas de transporte. c. Subestaciones rectificadoras. d. Federes de alimentación. e. Líneas aéreas de contacto.

ESQUEMA GENERAL DE UNA ELECTRIFICACION

Fig. 1 CATENARIA

F1 - F2 Fuentes de Energía 380, 220, 132 KV. PT1 - PT2 Puestos de Transformación F / 60, 45, 30 KV. S/RSubestaciones Rectificadoras c.c = 3,3 KV. LT1 – LT2 Líneas de Transporte 380, 220, 132 KV. LD1 – LD2 " LI" " Distribución 60, 45, 30 KV.

" Interc. de SS/EE 60, 45, 30 KV.

La electrificación de ferrocarriles ha sido llevada a cabo por diferentes métodos y sistemas principalmente caracterizados por la forma de distribuir la energía a las locomotoras o coches. SISTEMAS Corriente alterna (c.a.)Corriente alterna (c.a.) Corriente continua (c.c.) Sistema monofásico Sistema trifásico Línea aérea de contacto: Tercer rail

A veces la energía c.c. es tomada de un carril colocado paralelamente a los carriles corrientes, usándose un cuarto carril, colocado al lado de él, para devolver energía, manteniendo de ese modo la corriente de tracción aislada de la tierra. La tensión hasta 750 V: puede serutilizada satisfactoriamente con el tercer carril, pero para tensiones más elevadas, se utiliza generalmente líneas de contacto aéreas.

II. FUENTES DE ENERGIA
La energía eléctrica para fines industriales es producida masivamente en determinados puntos geográficos, de acuerdo con las disponibilidades de energía mecánica que mueve los alternadores. Estas fuentes de energía, denominadasgenéricamente centrales eléctricas, se dividen, atendiendo al origen de la energía motriz empleada. Pequeñas Medianas Grandes Baja Presión: H = 25m Media Presión: H: de 25 a 100m Alta Presión: H > 100m De río De canal De embalse De agua fluyente De acumulación

Según H x Q
La potencia ideal es el producto del caudal del agua Q en m3/seg. por la altura del salto H en m y por el peso específico...
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