Emisiones atmosfericas motos

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EMISIONES DE LOS GASES DE ESCAPE DE MOTOCICLETAS
1. Introducción y planteamiento Análisis y evaluación del comportamiento de emisión de gases de escape de 6 motocicletas actuales de gran potencia con sistemas de depuración de gases de escape. Justificación: - Información al consumidor. - Los valores límite para la emisión de gases de escape más estrictos (EURO II) para nuevas motocicletas haobligado a los fabricantes, a incorporar en sus modelos sistemas de depuración de gases de serie. Lo que se pretende comprobar y comparar son los efectos de los distintos sistemas de depuración en los diferentes ciclos de marcha (NEFZ y WMTC). Objetivo: Comparación de las emisiones de gases de escape de las motocicletas Comparación del efecto de diversos sistemas de depuración de gases Evaluación delWMTC en comparación con el NEFZ
Euro 1 Motocicletas ECE R 40.01 Euro 2 Motocicletas ECE R 40.01 Euro 3 Motocicletas EURO 3 ciclo motocicletas 0,3 0,15 2,0 Euro 3 Turismos NEFZ

Valores límite para la emisión de gases Ciclo de ensayo
(para más información sobre los ciclos, véase el Anexo 3) HC NOx CO

3,0 0,3 13,0

1,0 0,3 5,5

0,2 0,15 2,3

La norma EURO II es de aplicación paramotocicletas para las que se ha solicitado la homologación CE por primera vez a partir del 1.4.2003 y a partir del 1.7.2004 para todas las motocicletas a las que se les autorice la circulación. La norma EURO II prevé para las motocicletas en las cuales se ha de realizar la medición (más de 150 cm³) los siguientes valores límite : CO: 5,5 g/km, HC: 1,0 g/km, NOx: 0,3 g/km. El ciclo de ensayo es un ciclomodificado ECE 40.01 (en total 6 fases urbanas ). La toma de muestras se inicia después de 390 s . A diferencia del conocido ECE 40.01 la toma de muestras se realiza a lo largo de 4 fases urbanas individuales (véase también el Anexo 3). Es de aplicación la Directiva 97/24/CE cap. 5 con complementos de la Directiva 2002/51/CE del 19 de julio de 2002.

2. Selección de las motocicletas para elensayo Criterios de selección − últimos modelos de los programas actuales de los fabricantes con supuesto significado dentro del mercado − por lo menos un modelo de cada fabricante de renombre − los modelos representan al mejor tratamiento actual de gases de escape que el fabricante correspondiente ofrece dentro de la clase (EURO II) − todos los modelos pertenecen a la clase de mayor potencia(superior a 60 kW)

Motocicletas sometidas al ensayo: 1. 2. 3. 4. 5. 6. BMW HONDA KAWASAKI SUZUKI TRIUMPH YAMAHA R 1100 S VFR Z 1000 SV 1000 S Speed Triple FJR 1300

A título de referencia de realiza la medición en una motocicleta de 4 cilindros homologada según EURO I (Suzuki GSF 1200 Bandit). Los datos técnicos de las motocicletas se indican en el Anexo 1.

3. 3.1

Realización delensayo/ciclos de marcha Realización

Las mediciones fueron realizadas en el centro de ensayos para gases de escape de RW-TÜV en la ciudad de Essen (Alemania). Se determinaron las cantidades de los componentes HC, NO x, CO y CO2. El consumo de carburante se calcula del balance de carbono. El preacondicionamiento corresponde a las disposiciones legales. La resistencia al avance se ajusta según el borrador denorma ISO/WD 11486 tabla 4.

3.2. Ciclos de marcha
Las emisiones de contaminantes se determinan durante el: Nuevo ciclo de marcha europeo (NEFZ, ECE+EUDC, 91/441 CE) La toma de muestras y la medición de gases de escape empieza con el arranque del motor en frío (temperatura de acondicionamiento) según la norma EURO 3 para turismos. Los gases de escape en las diversas fases del ciclo sedistribuyen de la siguiente manera en las bolsas de análisis (véase también el Anexo 3): Fase del NEFZ Bolsa de análisis nº Tiempo desde / hasta (datos aprox.)

1 y 2 del ciclo ECE 1 0 hasta 390 s 3 y 4 del ciclo ECE. 2 391 hasta 780 s 1 del EUDC 3 781 hasta 1170 s Esta distribución de las bolsas de análisis permite obtener resultados de la bolsa de análisis 2 que corresponden a los valores de ensayo...
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