Encendido Hall







Automoción 1º Superior.
1 / IDENTIFICACION DEL VEHICULO.

- Código motor: 021 AE 2000


- Cilindrada: 2000 cc (100cv Gasolina)

- Sistema de encendido: Encendido tipo HALL.

2 / IDENTIFICACION Y FOTOGRAFIAS DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO.

Circuito de baja tensión:

Batería:


Llave de contacto:


Bobina:


Conjunto distribuidor:Circuito de alta tensión:

Bobina:


Conjunto distribuidor:


Cables de alta:




Bujías:


3 / PUESTA A PUNTO Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA SEGÚN EL FABRICANTE.

Puesta a punto estática:
(Decir que esta apartado no la hemos realizado debido a la falta de tiempo y a que ya la habíamos realizado cuando estudiamos en el grado medio)
Toda esta información la hemosobtenido consultando en programa Auto data.

- Orden de encendido: Este factor define el orden en que los cilindros realizan la fase de combustión y viene determinado por el fabricante.
En este vehículo la secuencia de encendido es 1 - 3 - 4 – 2.

- Grados de avance: El motor necesita unos grados de avance, estos variaran dependiendo muchos factores y la forma constructiva del motor, de forma queeste avance se encarga de hacer saltar la chispa antes del PMS para que la mezcla se pueda quemar perfectamente.
En este caso el avance es estático, o avance inicial, es decir es un avance que se le proporciona al motor partiendo desde cero, sin estar el motor en marcha. Y esto se hace para que se pueda conseguir una combustión completa como se ha explicado en el párrafo anterior.
Consultandoel manual de este vehículo no refleja ningún dato referente al avance.

- Ubicación de marcas: Las marcas en nuestro vehículo en concreto van ubicadas en el volante de inercia, y este va unido al cigüeñal. De forma que estas maras nos informan de la posición y de la fase del cilindro numero uno.
Como peculiaridad decir que cuando esta marca del volante coincide con la escala de gradospracticada en la carcasa de la caja de cambios, nos informara de la posición del cilindro número uno, esto nos puede servir para poder conectar los cables de las bujías en el orden correcto.
Aquí se observa la ubicación de la marca del volante de inercia, coincidiendo con la marca de la carcasa del embrague:


Puesta a punto dinámica:

(Decir que esta apartado no la hemos realizado debido a la faltade tiempo y a que ya la habíamos realizado cuando estudiamos en el grado medio)
- Régimen de ralentí:
Esta puesta a punto consiste en poner a punto el motor mientras este está en funcionamiento.
La única información que ponía en el manual Autodata consistía en que dejando el motor a ralentí, es decir (+- 850 RPM) teníamos que darle 10 º de avance). Esto se realiza con la lámparaestroboscópica, y con mucho cuidado de forma manual girar el distribuidor ligeramente hasta que la marca coincida con los 10 grados de avance.



Verificación de componentes:

- Bujías:
Primeramente realizamos un análisis visual, con lo que determinamos que el color del pie del aislador estaba completamente negro. Lo que se recomendaría cambiar la bujía y ver indagar en ver porque sucede esto.
Aquí sepuede observar la bujía y el pie:


Referencia bujía: F 5 D C
Separación entre electrodos: La separación entre electrodos es de 0,7 mm. Es una separación que entra entre los valores del fabricante. Por lo tanto es una separación correcta y si por este aspecto fuera no necesitaríamos cambiar la bujía.




- Cables: Primeramente realizamos una observación visual de los cables, con lo quellegamos a la conclusión que están en perfecto estado para que sigan utilizándose sin causar ningún tipo de problema. Aquí se observa un cable en perfecto estado:


En cuanto a la resistencia, obtuvimos los siguientes valores:
Resistencia del cable de alta de la bobina: 6,4 kohmios.
Para realizar esta comprobación se colocan los cables del polímetro entre ambos extremos de los terminales...