Ensayo De Motores
Páginas: 5 (1047 palabras)
Publicado: 1 de julio de 2012
Trabajo Practico Nº4
Ensayo en Banco de Motores
Objetivo.
El objetivo de este laboratorio es medir con un dinamómetro las distintas potencias de un motor de combustión interna diesel de 4 tiempos.
Marco Teórico:
El aula laboratorio de la UNS cuenta con un dinamómetro de Freude, el mismo trabaja por absorción fluida. En el ensayo se trasmite la potencia del motor diesel al árbolprincipal y al rotor, el agua, que circula entre el rotor y la carcaza, provee una resistencia hidráulica al giro del rotor y simultáneamente disipa calor.
El Método Morse es el empleado para este ensayo, se realiza por medio del freno permitiendo obtener la potencia de fricción o pérdida por frotamiento (Nf) anulando sucesivamente y por turno de funcionamiento cada uno de los cilindros cortando lainyección de combustible.
La diferencia de potencia entre la condición en que la totalidad de cilindros están en servicio con respecto a la que se obtiene cuando se anula uno, es lo que estaba aportando de potencia indicada (Ni) al sistema el cilindro anulado
Para el caso de un motor de 4 tiempos tendremos:
Al anular el cilindro 1 la potencia medida será:
Así sucesivamente para losotros 3 cilindros, por lo que la potencia indicada en general quedará como:
Método de ensayo:
Para la medición de la potencia útil se utilizo el dinamómetro mencionado anteriormente acoplado al motor a ensayar. Este posee un indicador que mide una fuerza P, que multiplicada por la distancia del brazo de palanca de la balanza nos da la cupla resistente, que a velocidad constante es igual a lacupla motriz, si esta a su vez es multiplicada por la velocidad de giro obtenemos la potencia útil a ese régimen.
El motor ensayado nos permite anular la inyección con una válvula derivadora de tres vías en cada cilindro que dirige el combustible hacia otro inyector que descarga en un depósito separado el cual simula que sigue inyectando al cilindro.
Al anular cada cilindro el motor pierdevelocidad. En ese momento se debe ajustar el freno quitando resistencia, de esta manera el motor recobrara la velocidad de ensayo.
Este procedimiento se realizo para los 4 cilindros y para distintas revoluciones del motor. En cada uno de los pasos se debe tomar las lecturas de fuerza, caudales de combustible y aire.
El caudal de combustible se mide mediante un recipiente transparente graduadoconectado en paralelo al recipiente de combustible principal. Se mide el tiempo que transcurre en consumirse el combustible contenido en dicho recipiente y se obtiene así el caudal que está consumiendo el motor a esas revoluciones.
Además se debe esperar que el motor alcance condiciones de régimen estable luego de anular la inyección de combustible.
En el caso que el motor gira a 2000 Rpm solo setomo la potencia con todos los cilindros funcionando ya que al anular sucesivamente los cilindros corre peligro de producir alguna falla.
Valores relevados en Laboratorio:
RPM | Qcomb | Qaire | P[N] | P1 sin cil1 | P2 sin cil2 | P3 sin cil3 | P4 sin cil4 |
1000 | 52,2 | 54 | 260 | 161 | 166 | 161 | 158 |
1250 | 39,1 | 68 | 279 | 177 | 178 | 180 | 179 |
1500 | 32,7 | 80 | 290 | 184 | 176| 188 | 183 |
1750 | 28,6 | 98 | 289 | 178 | 183 | 180 | 177 |
2000 | 25,9 | 120 | 292 | 177 | | | |
Valores corregidos a SI
RPM | Qcomb [m/seg] | Qaire [m/seg] | P[N] | P1 sin cil1 | P2 sin cil2 | P3 sin cil3 | P4 sin cil4 |
1000 | 1,08812E-06 | 0,015 | 260 | 161 | 166 | 161 | 158 |
1250 | 1,45269E-06 | 0,018888889 | 279 | 177 | 178 | 180 | 179 |
1500 | 1,737E-06 | 0,022222222| 290 | 184 | 176 | 188 | 183 |
1750 | 1,98601E-06 | 0,027222222 | 289 | 178 | 183 | 180 | 177 |
2000 | 2,19305E-06 | 0,033333333 | 292 | 177 | | | |
Temperatura ambiente: 24ºC
Temperatura bulbo Húmedo: 19ºC
Presión atmosférica: 1010,5 HPa
Humedad: 60%
Cupla Motriz:
RPM | Cm[Nm] | Cm1[Nm] | Cm2[Nm] | Cm3[Nm] | Cm4[Nm] |
1000 | 100,1806 | 62,03491 | 63,96146 |...
Ensayo en Banco de Motores
Objetivo.
El objetivo de este laboratorio es medir con un dinamómetro las distintas potencias de un motor de combustión interna diesel de 4 tiempos.
Marco Teórico:
El aula laboratorio de la UNS cuenta con un dinamómetro de Freude, el mismo trabaja por absorción fluida. En el ensayo se trasmite la potencia del motor diesel al árbolprincipal y al rotor, el agua, que circula entre el rotor y la carcaza, provee una resistencia hidráulica al giro del rotor y simultáneamente disipa calor.
El Método Morse es el empleado para este ensayo, se realiza por medio del freno permitiendo obtener la potencia de fricción o pérdida por frotamiento (Nf) anulando sucesivamente y por turno de funcionamiento cada uno de los cilindros cortando lainyección de combustible.
La diferencia de potencia entre la condición en que la totalidad de cilindros están en servicio con respecto a la que se obtiene cuando se anula uno, es lo que estaba aportando de potencia indicada (Ni) al sistema el cilindro anulado
Para el caso de un motor de 4 tiempos tendremos:
Al anular el cilindro 1 la potencia medida será:
Así sucesivamente para losotros 3 cilindros, por lo que la potencia indicada en general quedará como:
Método de ensayo:
Para la medición de la potencia útil se utilizo el dinamómetro mencionado anteriormente acoplado al motor a ensayar. Este posee un indicador que mide una fuerza P, que multiplicada por la distancia del brazo de palanca de la balanza nos da la cupla resistente, que a velocidad constante es igual a lacupla motriz, si esta a su vez es multiplicada por la velocidad de giro obtenemos la potencia útil a ese régimen.
El motor ensayado nos permite anular la inyección con una válvula derivadora de tres vías en cada cilindro que dirige el combustible hacia otro inyector que descarga en un depósito separado el cual simula que sigue inyectando al cilindro.
Al anular cada cilindro el motor pierdevelocidad. En ese momento se debe ajustar el freno quitando resistencia, de esta manera el motor recobrara la velocidad de ensayo.
Este procedimiento se realizo para los 4 cilindros y para distintas revoluciones del motor. En cada uno de los pasos se debe tomar las lecturas de fuerza, caudales de combustible y aire.
El caudal de combustible se mide mediante un recipiente transparente graduadoconectado en paralelo al recipiente de combustible principal. Se mide el tiempo que transcurre en consumirse el combustible contenido en dicho recipiente y se obtiene así el caudal que está consumiendo el motor a esas revoluciones.
Además se debe esperar que el motor alcance condiciones de régimen estable luego de anular la inyección de combustible.
En el caso que el motor gira a 2000 Rpm solo setomo la potencia con todos los cilindros funcionando ya que al anular sucesivamente los cilindros corre peligro de producir alguna falla.
Valores relevados en Laboratorio:
RPM | Qcomb | Qaire | P[N] | P1 sin cil1 | P2 sin cil2 | P3 sin cil3 | P4 sin cil4 |
1000 | 52,2 | 54 | 260 | 161 | 166 | 161 | 158 |
1250 | 39,1 | 68 | 279 | 177 | 178 | 180 | 179 |
1500 | 32,7 | 80 | 290 | 184 | 176| 188 | 183 |
1750 | 28,6 | 98 | 289 | 178 | 183 | 180 | 177 |
2000 | 25,9 | 120 | 292 | 177 | | | |
Valores corregidos a SI
RPM | Qcomb [m/seg] | Qaire [m/seg] | P[N] | P1 sin cil1 | P2 sin cil2 | P3 sin cil3 | P4 sin cil4 |
1000 | 1,08812E-06 | 0,015 | 260 | 161 | 166 | 161 | 158 |
1250 | 1,45269E-06 | 0,018888889 | 279 | 177 | 178 | 180 | 179 |
1500 | 1,737E-06 | 0,022222222| 290 | 184 | 176 | 188 | 183 |
1750 | 1,98601E-06 | 0,027222222 | 289 | 178 | 183 | 180 | 177 |
2000 | 2,19305E-06 | 0,033333333 | 292 | 177 | | | |
Temperatura ambiente: 24ºC
Temperatura bulbo Húmedo: 19ºC
Presión atmosférica: 1010,5 HPa
Humedad: 60%
Cupla Motriz:
RPM | Cm[Nm] | Cm1[Nm] | Cm2[Nm] | Cm3[Nm] | Cm4[Nm] |
1000 | 100,1806 | 62,03491 | 63,96146 |...
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