Ensayo

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  • Publicado : 14 de noviembre de 2010
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1) conecta electrónicamente los controles del motor y la transmisión para optimizar la formación global de energía rendimiento, fiabilidad y duración de los componentes para la reducción de loscostes de funcionamiento del tren de fuerza. para bajar el costo de operación por tonelada incorporetes el sistema:
2) revoluciones del motor se regula en un cambio para reducir el estrés línea deconducción de par para cambios más suaves, la vida prolongada de los componentes y la comodidad para el operador
3) regula la velocidad del motor durante los cambios de dirección para evitar los dañoscausados por los cambios de dirección de alta velocidad. Esto desplaza precents marcha atrás hacia adelante cuando las velocidades son de tierra por encima de 4,8 km / h (3 mph). Esto protege latransmisión de las cargas de choque de alto creado por abuso cambios de dirección.
4) impide que la transmisión cambie a neutral a velocidades por encima de 6,5 km / h (4 mph). Esto protege contra latransmisión de funcionamiento con la lubricación insuficiente.
5) impide que la transmisión cambie por encima de un equipo de pre-programadas sin el cuerpo en posición todo bajo.
6) si lapalanca de elevación se activa y la transmisión es a la inversa. la transmisión cambiará automáticamente a la posición neutra.
7) sentidos de transmisión de control de posibles condiciones de excesode velocidad y hasta cambios de una marcha. si las condiciones de exceso de velocidad se producen en la marcha más, el bloqueo del embrague está desacoplado.
8) la marcha más larga de latransmisión puede ser por vía electrónica ajusta con ET. Esta característica ayuda a los operadores de mantener los límites de velocidad. reprogramación de la marcha más alta sólo se puede lograr con laherramienta de servicio ET.
9) la transmisión no permitirá que un subir o bajar marchas para opproximately 2,3 segundos después de que un cambio ha ocurrido. esto impide la caza de engranajes cuando se...
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