Ensayo

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Transporte y Ciudad
GERMÁN CORREA DÍAZ. Sociólogo Universidad de Chile, PhD. Universidad de Berkeley.
Ex Secretario Ejecutivo del Comité Interministerial Ciudad y Territorio.
issn impreso 0250-7161 | issn digital 0717-6236
resumen | Los servicios de transporte público operan de manera sistémica, así como
lo hace todo aquello que se mueve en la ciudad. Toda intervención que se haga respectoa uno de los modos que la gente usa para movilizarse afecta inevitablemente al resto.
Desde que en Santiago entró en operaciones un Sistema Integrado de Transporte Público,
como es el Transantiago, pasó la hora de seguir haciendo inversiones en proyectos
aislados relativos a la movilidad urbana. Es hora más bien de racionalizar sistémicamente
dichas inversiones y evaluarlas en consecuencia.Los grandes proyectos de transporte
urbano deben dejar de ser la idea emblemática de algún gobernante. En cambio, deben
pasar a ser evaluados y decididos desde una visión sistémica y organizada sobre el territorio,
el desarrollo urbano y la movilidad, estableciendo mejor el óptimo social de las
inversiones públicas y privadas. De esta manera se servirá mejor al interés común de los
habitantesde la ciudad.
palabras clave | Áreas metropolitanas, modelos de transporte, movilidad, planificación
urbana, transporte urbano.
abstract | Public transport services operate in a systemic manner and so does everything
that moves in the city. Interventions in one of the modes people use to move around affect
inevitably the rest. Today, when a new Public Transport Integrated System asTransantiago
is operating, whatever its problems, it makes no longer sense to keep making investments
in isolated transport projects. It is time to rationalize such investments from a systemic
point of view, evaluating them likewise. Large urban transport projects should no longer
be the emblematic idea of some individual Government authority. Instead they should be
evaluated and decided upon from thestandpoint of a systemic and organized vision of the
territory, urban development and mobility, thus better establishing a social optimum of
public and private investments. In this way the real common interest of the city dwellers
would be better served.
key words | Metropolitan areas, transportation models, mobility, urban planning,
urban transportation.
VOL 36 | NO 107 | abril 2010 | pp.133-137 | TRIBUNA | ©EURE
134 © EURE | VOL 36 | NO 107 | abril 2010 | pp. 133-137
Transantiago ha arrojado una infinidad de lecciones sobre los más diversos aspectos
que dicen relación con una política pública. Una, poco destacada, es la de entender
la indisoluble relación sistémica entre ciudad y transporte, a la vez que entender que
cada uno de estos componentes es un sistema en sí mismo. Laciudad es un espacio
donde se localizan, realizan y se relacionan sistémicamente, y muchas veces de manera
competitiva, una multiplicidad de actividades productivas, de recreación, de estudios,
de convivencia familiar y amical, todas las cuales requieren de manera imprescindible
de una movilidad que se realice según medios y modos que deseablemente se desarrollen
y funcionen de acuerdo a unóptimo social. A su vez, todo aquello que se mueve en
la ciudad, transportando elementos materiales o personas, sea a través de un medio
o modo público o privado, individual o colectivo, lo hace usando y compitiendo por
un bien público escaso y caro, como es la vialidad pública, por lo que cualquier cosa
que suceda en torno a alguno de esos elementos afecta al conjunto. Dentro del sistema
detransporte urbano, los servicios de transporte público también operan de manera
sistémica, por lo tanto, lo que se haga respecto a uno de los modos que la gente usa
para movilizarse afecta inevitablemente al resto. Cualquier intervención mediante
una política pública sobre estas realidades sistémicas superpuestas y en interacción
será, por lo tanto, siempre algo complejo, aun cuando parezca...
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