Estructura vial para el comercio exterio en colombia

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ESTRUCTURA VIAL PARA EL COMERCIO EXTERIOR EN COLOMBIA

INTRODUCCION

EN EL PRESENTE TRABAJO QUEREMOS DAR A CONOCER EL ESTADO VIAL DE LAS CARRETERAS EN COLOMBIA PARA EL DESEMPEÑO Y EL DESARROLLO DEL COMERCIOR EXTERIOR.

ESTO ES ALGO QUE NOS COMPETE A TODOS ESPECIALMENTE A LAS PERSONAS QUE SE DEDICAN A LA IMPORTACION O EXPORTACION EN LOS DIFERENTES SECTORES ECONOMICOS; DE ALGUNA MANERA A LOSQUE NO ESTAN EN ESTE CAMPO LES SIRVE PARA ESTAR ENTERADOS DEL DESARROLLO TANTO ECONOMICO COMO POLITICO Y SOCIAL.

TABLA DE CONTENIDO

I. HISTORIA RECIENTE DE LA INFRAESTRUCTURA DE LAS CARRETERAS EN COLOMBIA

A. RED VIAL
B. PARQUE AUTOMOTOR

II. ENTES QUE REGULAN LAS VIAS EN COLOMBIA

III. INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE EN CONTEXTO DE LA ECONOMIA NACIONAL

A.GENERALIDADES
B. INFRAESTRUCTURA VIAL NACIONAL

IV. TRANSPORTE CARRETERO DE CARGA
A. GENERALIDADES
B. PARQUE AUTOMOTOR
C. COSTOS EN EL TRANSPORTE DE CARGA

V. RED NACIONAL DE CARRETERAS

VI. CONCLUSIONES

I. HISTORIA RECIENTE DE LA INFRAESTRUCTURA DE LAS CARRETERAS EN COLOMBIA

Acerca de los antecedentes de la infraestructura vial en la segunda mitad del
siglo XXvale la pena tener en cuenta la importancia que se desprende de los hechos históricos en la explicación de los actuales y futuros. La inversión pública y, en particular, la inversión en infraestructura de transporte no es la excepción. Si bien la dotación de factores geográficos es uno de los mayores determinantes del grado de dificultad operativa y económica en el desarrollo de las vías decomunicación terrestre, la historia de las acciones llevadas a cabo por las instituciones a cargo de este tipo de obras es determinante en la explicación presente y futura del grado de desarrollo. Por esta razón, esta sección se dedica a dar una mirada a la historia reciente de la infraestructura vial del país.

A. Red vial.

Durante la primera mitad del siglo XX, la movilización por carreteraentre los diferentes centros urbanos era una actividad muy compleja, no sólo por el lento desarrollo de las obras sino además por la gran dispersión a lo largo de todo el territorio. Sólo hasta finales de los años cuarenta y principios de los cincuenta, se inicia una nueva etapa en la historia del desarrollo vial del país con la construcción de nuevas redes de transporte y el mejoramiento
de lasexistentes.

Fueron múltiples los factores que incidieron en el cambio de la dinámica vial en Colombia. Dentro de los factores externos sobresale el período de posguerra, que llega al país con el aumento del número de vehículos causado por la recuperación de la economía mundial.

Durante el tercer cuarto del siglo XX, fue tal el desarrollo de la infraestructura vial que el crecimientopromedio anual de la red nacional se ubicó por encima del crecimiento del PIB en el mismo período. Los proyectos dieron inicio con los dos planes viales llevados a cabo
entre 1950 y 1958, período durante el cual se construyeron y repararon cerca de 4.600 kms de vías.

El último cuarto de siglo fue fundamental en el desarrollo de la infraestructura vial del país. Se dio continuidad a losproyectos de integración regional y, adicionalmente, se adelantaron otros encaminados al fortalecimiento carretero del comercio internacional.




B. PARQUE AUTOMOTOR

Distribución porcentual del parque automotor
por tipo de vehículo en Colombia
(1950-1990)

AÑO % | AUTOMOVILES % | JEEP % | CAMIONETAS % | CAMIONES % | BUSES % | TOTAL % |
1950 | 42 | 7 | 10 | 28 |12 | 100 |
1960 | 40 | 80 | 20 | 24 | 8 | 100 |
1970 | 32 | 18 | 20 | 20 | 10 | 100 |
1980 | 46 | 18 | 14 | 15 | 7 | 100 |
1990 | 52 | 17 | 14 | 12 | 5 | 100 |

Lo que se puede observar es que la participación del parque automotor de camiones se ha venido reduciendo desde 1950, al pasar de representar el 28% en este año, a representar apenas un 12% en...
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