Evaluacion estructural de pavimentos con viga benkelman

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INDICE

RESUMEN 3
LISTA DE CUADROS 4
LISTA DE FIGURAS 6
LISTA DE SIMBOLOS Y SIGLAS 8
INTRODUCCIÓN 9
CAPÍTULO I.- ASPECTOS GENERALES 10
ANTECEDENTES 10
UBICACIÓN DE LA CARRETERA 11
ÁREA DE INFLUENCIA DE LA CARRETERA 12
Aspectos geográficos 12
Aspectos socio demográficos13
Aspectos económicos 13
Área de influencia directa 16
DESCRIPCIÓN DE LA CARRETERA 16
Climatología y precipitación 18
Geomorfología 19
Geología 20
Estudio de suelos 20
ESTUDIO DE TRAFICO 21
TRAMO EN ESTUDIO KM. 110+000 – Km 112+00022
CAPÍTULO II.- ESTADO DEL ARTE 24
2.1 COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS 24
2.2 METODOLOGÍAS EXISTENTES RACIONALES Y EMPÍRICAS 25
2.2.1 Metodología del Instituto del Asfalto 25
2.2.2 Método Elástico ó Modelo Matemático 26
2.2.3 Metodología Empírica CONREVIAL 26
CAPÍTULO III.- MEDICION DEDEFLEXIONES EN CAMPO 39
3.1 RELACION DE EQUIPOS Y PERSONAL 39
3.2 PROCEDIMIENTO DE MEDICIÓN EN CAMPO 40
3.3 TOMA DE DATOS 42
CAPÍTULO IV.- EVALUACIÓN DEL TRAMO KM. 110+000 AL KM. 112+000 44
4.1 PROCESAMIENTO DE DATOS 44
4.1.1 Deflexión Característica Km. 110+000 al Km. 112+000 44
4.1.2 Deflexión Admisible45
4.1.3 Radio de Curvatura 46
4.1.4 Ahuellamiento 46
4.2 ANÁLISIS DE RESULTADOS 46
4.2.1 DEFLEXIONES Y DEFLECTOGRAMA 46
4.3 EVALUACIÓN ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO 47
CONCLUSIONES 49
RECOMENDACIONES 50
BIBLIOGRAFÍA 51
ANEXOS 52
RESUMEN

Como partedel Monitoreo de Conservación de la Carretera Cañete – Chupaca en el tramo Km. 110+000 al Km. 112+000, mediante ensayos no destructivos se ha llevado a cabo la evaluación estructural del pavimento mediante el deflectómetro conocido como Viga Benkelman, en este informe se describen y aplican los procedimientos para medir las deflexiones en campo y elaborar los deflectogramas empleando laMetodología Empírica CONREVIAL, se evalúa la capacidad y comportamiento estructural del pavimento y se plantean las alternativas de rehabilitación y mantenimiento.

A través del desarrollo de los capítulos, se muestran y detallan las generalidades de la carretera y se describe el tramo en evaluación, se enmarca el estado del arte y la metodología empírica a emplearse para la evaluación estructural y diseñode refuerzos para mejorar su desempeño, se muestra la relación del personal y procedimientos en la toma de datos en campo, luego del procesamiento de estadístico de datos se analizan los resultados de deflexiones del pavimento, esta deflexión se compara con las deflexiones que exigirá el tráfico y condiciones ambientales a la que será sometido el pavimento en un horizonte de 5 años, luego deljuicio de la capacidad estructural que otorga la metodología CONREVIAL se recomiendan las medidas que se adoptarán para la conservación y mantenimiento de la carretera.

LISTA DE CUADROS

CUADRO Nº 1.01.
INFORMACIÓN GEOGRÁFICA DE LA CARRETERA 12

CUADRO Nº 1.02.
CENTROS POBLADOS DE INFLUENCIA DIRECTA 16

CUADRO Nº 1.03.
TRAMIFICACIÓN DE LA CARRETERA EN ESTUDIO16

CUADRO Nº 1.04.
SUPERFICIE DE RODADURA ANTES Y DESPUES DE LA INTERVENCIÓN 18

CUADRO Nº 1.05.
TIPOS DE SUPERFICIE DE RODADURA 18

CUADRO Nº 1.06.
CLIMAS Y TEMPERATURAS DE LA CARRETERA CAÑETE – CHUPACA 19

CUADRO Nº 1.07.
UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL 21

CUADRO Nº 1.08.
RESUMEN DE IMDA 2009 – POR ESTACIONES DE CONTROL...
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