Factor de Acoplamiento

La coordinación entre los equipos de carga y transporte
de materiales es muy importante en los trabajos de
movimiento de tierras, siendo el numero de elementos y
las dimensiones de los equipos de carga y transporte los
factores básicos a determinar en todo proceso de
optimización de operaciones.

Equipos de Carga y Transporte

Los movimiento de tierras en Explotaciones Mineras,implican una serie de
operaciones, cada una de las cuales se realiza con un tipo diferente de
maquinaria.
La coordinación de estos equipos, es importante especialmente entre la fase de
carga y transporte de los materiales.
Para conseguir esta coordinación, se debe de atender a dos tipos de factores:
1.

La adecuación entre las dimensiones de los equipos de carga y los de
transporte, de modoque no se produzcan ni averías ni aumentos excesivos
en el tiempo de ciclo de estos elementos.

2.

Elección del numero de elementos de transporte y de carga disponibles, una
vez seleccionados los correspondientes modelos, conocido el material y el
recorrido a realizar por las unidades de transporte.

CAPACIDAD DEL EQUIPO DE CARGA (M3)

EQUILIBRIO ENTRE EQ .CARGA Y EQ. TRANSPORTE

2015

10

5

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

140

150

CAPACIDAD DEL VOLQUETE (TM)

160

El método del “Match Factor” pretende determinar el numero total de
unidades de transporte a utilizar, para un determinado equipo.

MF=

Producción del equipo de transporte
Producción del equipo de carga

Dado que el equipo de carga sueleser un factor fijo, este método pretende
obtener el equipo de transporte necesario para absorber la producción del
equipo de carga.

DIMENSIONAMIENTO DE LA FLOTA
TIEMPO DE
CARGA

TIEMPO DE
IDA

TIEMPO DE
VUELTA

TIEMPO DE
MANIOBRAS
Y DESCARGA

TIEMPOS
FIJOS

TIEMPO DE
ESPERA

TIEMPO
TOTAL DE
CICLO

EFICIENCIA
GLOBAL

CICLOS POR
HORA

DISP.
MECANICA
FLOTACARGA
MEDIA DEL
VOLQUETE

PRODUCCION
HORARIA

FLOTA
REQUERIDA

PRODUCCION
HORARIA
REQUERIDA

El valor de MF = 1, difícilmente se obtendrá con un numero entero de
volquetes, entonces será necesario decidirse por el entero inmediatamente
inferior o superior .

 Producción máxima ≈ Entero superior
 Costo Mínimo

≈ Entero inferior

Si pretendemos obtener una producción máximaoptaremos por el entero
superior.
Pero a veces, la solución mas económica puede ser con un elemento menos
de transporte, lo que nos supone la solución mas rentable, pero no la de
mayor producción.

Densidad en banco
Densidad suelto
Volumen en banco
Volumen suelto

DBAN
DSTO
VBAN
VSTO

TM/M3
TM/M3
M3
M3

CARACTERISTICAS DE CARGADOR
Capacidad cuchara
Costo Horario
Tiempo deciclo o pase
Factor de llenado

MT1
PH1
T1
FLL

M3
$/H
SEG
0 -1

CARACTERISTICAS DEL CAMION VOLQUETE
Capacidad de tolva
TT2
Capacidad de tolva
MT2
Costo horario
PH2
# cucharas por camion
NCUCH

TM
M3
$/H

VARIABLES
Toneladas a transportar
Distancia a recorrer (ida y vuelta)
Tiempo total de ciclo
tiempo de colocacion
tiempo de descarga
Velocidad media
Produccionhoraria x camion
# camiones
# cargadores

VTM
DIST
TTOT
TCOL
TDES
VMED
PTRAN
NCAM
NCAR

TM
KM
MIN
SEG
SEG
KM/H
TM/H

FORMULARIO
Produccion x Maquina (M3/H)
PCAR
Produccion de todas las maquinas (TM/H)
PTCAR
Numero de cucharas x camion
NCUCH
Tiempo de ciclo del camion (MIN)
TTOT
Pproduccion horaria por camion (TM/H)
PTRAN
Calculo del numero de camiones
NCAM

=
=
==
=
=

MT1
PCAR
TT2
(TCOL
(NCUCH
PTCAR

X
X
/
+
X
/

FLL
DSTO
(DSTO
TDES
DSTO
PTRAN

/
X
X
+
X

=
=
=
=
=
=

NCAR
PTRAN
CHT
PTRAN
VTM
VTM

X
X
/
X
/
*

PH1 +
NCAM
PROD
NCAM /
PROD
CTEU

T1
NCAR
MT1
T1
MT1

X
X
X
X

3600
FLL)
NCUCH) /
FLL)
/

RESULTADOS
COSTO HORARIO TOTAL ($/H)
PRODUCCION (TM/H)
COSTO UNITARIO ($/H)...