Ferrari vs lamborghini

Situación Actual, producto de la historia de Enzo y Ferruccio
Enzo se dedicaba a las competencias desde 1919, con autos modificados por él mismo. Alfa Romeo vio sus enormes capacidades y lo contrató para la preparación de sus automóviles. El punto de ruptura entre Ferrari y Alfa Romeo se dio a partir de 1938, Ferrari se embarca a Milán, retirandose definitivamente de Alfa hacia suindependización, pero una cláusula de contrato impedía que Enzo pudiera usar su apellido para la fabricación de coches durante los siguientes cuatro años. El símbolo del Cavallino Rampante, muestra a un caballo en dos patas y la cabeza mirando al horizonte, se remonta hasta 1923, al vencer Enzo en el circuito de Savio, cerca de Ravenna, Italia, la condesa Condesa Paolina le ofreció el escudo heráldico utilizadopor su hijo como aviador en la Primera Guerra Mundial. A pesar del ofrecimiento, no fue sino hasta 1946 cuando el primer Ferrari de calle llevaba el logotipo. Concluida la guerra1 , Ferrari tenía ya la facultad de construir autos con su propio nombre. Aunque los primeros resultados deportivos eran auspiciosos, las ventas no favorecían a la marca, los autos todavía eran construidos artesanalmente.Un año antes, ingresó a una nueva categoría de competición llamada Fórmula 1. En 1951, Enzo creó la sociedad Esercizio Fabbriche Automobili e Corse (SEFAC) una fusión de todas sus empresas. De esta manera, la década de los 50s fue de bonanza económica y de reconocimiento mundial gracias a los estupendos modelos construidos y los éxitos en las competencias. Lanza en esta época modelos como el Dino.Ferrari dio cuenta que ya no podía seguir con la empresa en forma solitaria, en 1969, aprovechando las buenas relaciones con FIAT, Ferrari le vendió a Giovanni Agnelli, presidente de FIAT, el 50% de la SEFAC. Ferrari volvió a triunfar en la Fórmula 1 en los setenta, superando la crisis del petróleo y a un nuevo rival: Lamborghini. A pesar que en los ochenta la situación económica era estable, losresultados deportivos no le sonreían. Los grandes modelos como el 288 GTO y el F40 fueron los últimos antes de la muerte de Enzo en 1988. La rivalidad con Lamborghini Terminada la guerra, Ferrucio empezó una vida opulenta, de los cuales adquirió propiedades, y sobretodo Ferraris2. Era un admirador de Ferrari por la forma en que mantenía su empresa, pero siempre tuvo una dificultad: siempre teníaproblemas mecánicos con sus autos. Según el, los Ferraris "sólo me creaban problemas. Un día, ya harto de mandarlos al taller llamé a Enzo para decirle que sus coches eran pura basura. Y me contestó que un fabricante de tractores no podía entender sus autos". A partir de esta discusión, el iracundo propietario empezó a maquinar la idea de fabricar automóviles deportivos para competir con la marcadel Cavallino Rampante. Esta pelea fue un detonante a la idea que Ferruccio venía teniendo en mente hace ya un tiempo. Para su trabajo se perfeccionó en Bolonia, intentando así realmente estar apto para poder competir con la marca que hacía años reinaba en los coches de Italia de la Posguerra. Todas estas controversias y las no casualidades de sus relaciones con coches u cualquier tipo de mecánicavehicular llevó a que la idea de Ferruccio en poco tiempo se volviera realidad.
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En 1943, durante la segunda guerra mundial se pone en funcionamiento la Ley de Descentralización de la Industria, que conminaba a las fábricas a distribuirse en diferentes zonas de Italia para evitar la conglomeración y así ser blancos fáciles de los bombardeos aliados.
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Terminada la guerra, FerrucioLamborghini, quien se había desempeñado en un destacamento de transporte para el ejército italiano, comenzó a comprar sobrantes de vehículos militares para convertirlos en maquinaria agrícola. Tal fue el éxito de su nuevo negocio que para 1960, Lamborghini ya era el tercer industrial italiano en el rubro de la construcción de maquinaria para el agro, especialmente de tractores. Luego de la Segunda...