Ferrocarril en el porfiriato

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La idea de crear una línea de ferrocarril entre la capital de México y el norte del país es bastante antigua, pero las relaciones tumultuosas del país con EEUU (el recuerdo de la guerra de 1847 estábien presente) y con las potencias imperialistas (también lo está la utilización con fines bélicos de la línea de Veracruz por los franceses durante la tragicomedia del imperio de Maximilliano) noabogan precisamente en favor de la creación de una línea internacional.
Algunos proyectos sin concretizar desembocan en la creación de la primera compañía de ferrocarriles norte-americana en México.El 1 de junio de 1857, un decreto del Presidente Comonfort autoriza la creación de una compañía con capital de 3 millones de pesos (divididos en 300.000 acciones de 10 pesos) que desea construir unalínea de Guanajuato a Querétaro y Piedad. Los concesionarios nunca comenzaron los trabajos y la línea vuelve pronto al ámbito público. El 5 de diciembre de 1874, el congreso concede una línea deferrocarril y de telégrafo de México a León a Sebastián Camacho y Antonio Mendizíbal. De nuevo, los trabajos no comienzan, y se declara la concesión caduca el 5 de diciembre de 1876. Un nuevo solicitante,un ciudadano americano llamado Robert Symon, la solicita y obtiene. Con sus asociados, detrás de los cuales se oculta la potente compañía norte mericana Atchison Topeka & Santa Fe, crea laCompañia Limitada del Ferrocarril Central Mexicano en Boston (Massassuchets) el 21 de febrero de 1880. Además de las líneas inicialmente previstas, Symon quiere construir una línea internacional hacia elfrontera con los Estados Unidos, y un ramal hacia un punto que queda por determinar de en el Océano Pacífico. El Congreso, el 1 de junio de 1880 aprueba estas solicitudes. Un decreto del 8 de septiembrede 1880 concede a la compañía una línea en vía normal de México a Paso del Norte (hoy Ciudad Juárez, Estado de Chihuahua) con ramales de Silao a Guarajuato y a Guadalgano. Se trata de la primera...
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