Ferrocarril

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El ferrocarril: El transporte de levitación magnética o Maglev, es un sistema de transporte que incluye la suspensión, guía y propulsión de vehículos, principalmente trenes, utilizando un gran número de imanes para la sustentación y la propulsión usando levitación magnética.
Este método tiene el potencial de ser más rápido, silencioso y suave que los sistemas de transporte colectivo sobreruedas convencionales. La tecnología de levitación magnética tiene el potencial de superar 6.400 km/h (4.000 mph) si se realiza en un túnel al vacío.[1] Cuando no se utiliza un túnel al vacío la energía necesaria para la levitación no suele representar una gran parte de la necesaria ya que la mayoría de la energía necesaria se utiliza para superar la resistencia del aire, al igual que con cualquierotro tren de alta velocidad.
La mayor velocidad registrada de un tren maglev fue de 581 km/h (361 mph), logrado en Japón en 2003, 6 km/h más rápido que el récord de velocidad del TGV convencional. Esta velocidad es más lenta que la de un avión, pero hay que tener en cuenta que las aeronaves pueden volar a alturas mucho mayores donde la resistencia al aire es menor y por tanto las altas velocidadesson más fáciles de alcanzar.
Primeras patentes
Se ha otorgado patentes de transportes de alta velocidad a varios inventores en diversas partes del mundo.[2] Las primeras patentes de Estados Unidos para un tren propulsado por un motor lineal, fueron otorgadas al inventor Alfred Zehden (Alemania). El inventor obtendría las patentes US patent (782312) (21 de junio de 1902) y la US patent (RE12700)(2 de agosto de 1907).[3] En 1901, fue desarrollado otro temprano sistema de transporte electromagnético por F. S. Smith.[4] Una serie de patentes alemanas de trenes de propulsados por levitación magnética con motores lineales, fueron otorgadas a Hermann Kemper entre 1937 y 1941.[5] Un prototipo primitivo de Maglev se patentó con el código US patent (3158765), llamado Magnetic system oftransportation (Sistema magnético de transporte), de G. R. Polgreen, el (25 de agosto de 1959). El primer "Maglev" en una patente de los Estados Unidos, fue «Magnetic levitation guidance»[6] (Encauzamiento por levitación magnética) por las Patentes Canadienses Development Limited.
[editar] Hamburgo, Alemania 1979
Hay cierta polémica con esta información. Transrapid 05 fue el primer tren maglev conpropulsión de estator largo patentado para transporte de pasajeros. Se instaló en Hamburgo en 1979 para la Exposición de Transporte Internacional (International Transportation Exhibition– IVA 79), sobre una via de 908 metros. Hubo tanto interés que estuvo en operación durante 3 meses después de concluir la Exposición, llegando a transportar 50.000 pasajeros. Fue reensamblado en Kassel en 1980.
[editar]Birmingham, Inglaterra 1984-1985
El primer maglev de baja velocidad totalmente automatizado fue el que funcionó desde el Aeropuerto internacional de Birmingam hasta la Estación de trenes internacional de Birmingam entre 1984 y 1985.
[editar] Operación comercial
La primera operación comercial del Maglev fue del tipo «transportapersonas». Abierto oficialmente en 1984 en Birmingham, Inglaterra,operaba en una sección elevada de 600 metros sobre una pista de monorail, entre el Aeropuerto internacional de Birmingam y la Estación Internacional de Ferrocarril de Birmingham. Viajaba a una velocidad de 42 km/h hasta que el sistema fue cerrado temporalmente en 1995 para corregir problemas de diseño.
La máxima velocidad demostrada de un Maglev real en operación comercial es la obtenida por el trenalemán Transrapid instalado en Shangai, China, que transporta pasajeros a lo largo de 30 km en tan solo 7 minutos y 20 segundos, consiguiendo rutinariamente una velocidad punta máxima de 431 km/h y una media de 250 km/h en el trayecto. El trayecto entre Shanghai y el aeropuerto se construyó como un segmento inicial (initial operating segment).
Existen otras líneas comerciales operativas en...
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