Ferrocarril
Páginas: 6 (1462 palabras)
Publicado: 16 de mayo de 2012
NOTA: 4.0
Año: 2012
Tema: IMPACTO SOCIAL DEL TREN
País : Colombia (Antioquia- Medellín)
RESUMEN DE LA INVESTIGACION
HISTORIA LOS SUEÑOS DEL FERROCARRIL
El día 9 de Marzo de 1914 entró a la estación Cisneros, en Medellín, el primer tren del Ferrocarril de Antioquia, cuya construcción se había iniciado 40 años atrás en Puerto Berrio, a orillas del río Magdalena. Desde el siglopasado, ¿SIGLO XX? ya se hablaba de un camino que comunicara a la ciudad con este puerto, expresando de tal manera un sueño ampliamente deseado por los medellinenses y los antioqueños.
La empresa realizó una serie de obras complementarias por las zonas donde cruzaba, entre otras, impulsó las comunicaciones telefónicas, fundó hospitales y recuperó tierras que se volvieron cultivables. Lo que motivópara que el ferrocarril de Antioquia se tornara en un motivo de orgullo para los antioqueños y medellinenses.
Además de su uso como medio económico, la población lo utilizó para sus viajes de descanso y recreo. Al hotel Magdalena de Puerto Berrio -construido por el Ferrocarril-, llegaban viajeros a diario, ya fuera para pernoctar en el viaje hacia otro lugar o para pasar en él una estanciade varios días.
Por medio del ferrocarril llegaron a la ciudad personajes y noticias y por medio de él, muchos pudieron salir de estas montañas y regresar llenos de historias. Las estaciones del ferrocarril se tornaron en espacios para múltiples actividades de encuentro y diversión. Las más renombradas
Su construcción debió interrumpirse en varias oportunidades a causa de las guerrasciviles que sufrían
El país y la región. Fue precisamente por esta causa que el ingeniero Cisneros dejó la obra, que fue entregada al Departamento para continuar su construcción, aun luego de estar en servicio, ya que el paso de la Quiebra por un túnel, sólo se concluyó 15 años después de su inauguración
El ferrocarril como todos los sueños, igualmente se desvaneció en el tiempo. A finalesde los años 50s, fue vendido a la Nación e integrado a la red nacional férrea. Había entrado en desuso por la competencia de las carreteras y del transporte automotor.
Pese a los incalculables tropiezos para asimilar este complejo medio de transporte por parte de los desconfiados comerciantes, a lo imposible de la geografía antioqueña y a las guerras civiles que padecía el país por aquellosdías (guerra de los Mil Días), la majestad del tren iba sembrando cada vez más admiración, cariño y orgullo entre la población antioqueña y nacional,
Sin embargo, Colombia quedó empobrecida con esta larga guerra la cual duró desde 1899 hasta 1902. Los ferrocarriles sufrieron por igual.
En 1903 Panamá se separó de Colombia, y en 1920 indemnizó económicamente a Colombia. Esta indemnización llegóen 1922, el 7 de agosto. Con una parte de la misma se creó y construyó el Banco de la República, pero la mayoría de estos recursos se destinaron a recuperar las vías férreas desde la presidencia de Rafael Reyes en adelante. Y pese a que desde 1905 hasta 1960 se invirtieron recursos en los ferrocarriles, el gobierno se dedicó prioritariamente a la construcción de carreteras, en especial desde 1930.Desde aquella época, la inversión en el transporte férreo se disminuyó en casi un 90%.2
En 1934, comienza a verse el déficit del Ferrocarril de Antioquia con la huelga del sindicato del ferrocarril, quienes tenían 63 peticiones. En 1947, se repite la huelga. Las carreteras construidas en un principio para apoyar el tren, comienzan poco a poco a constituirse en una amenaza para su supervivencia.Finalmente, en el año de 1961 se da por finalizada la gran Empresa del Ferrocarril de Antioquia. Mediante ordenanza del 15 de agosto de 1961, se aprueba la venta de la empresa a la nación.
En 1988 mediante la Ley 21 se da paso a la creación de la Empresa Colombiana de Vías Férreas (Ferrovías) con el fin de modernizar y mantener las vías y las sociedades de Transporte Ferroviario (STF) que...
Año: 2012
Tema: IMPACTO SOCIAL DEL TREN
País : Colombia (Antioquia- Medellín)
RESUMEN DE LA INVESTIGACION
HISTORIA LOS SUEÑOS DEL FERROCARRIL
El día 9 de Marzo de 1914 entró a la estación Cisneros, en Medellín, el primer tren del Ferrocarril de Antioquia, cuya construcción se había iniciado 40 años atrás en Puerto Berrio, a orillas del río Magdalena. Desde el siglopasado, ¿SIGLO XX? ya se hablaba de un camino que comunicara a la ciudad con este puerto, expresando de tal manera un sueño ampliamente deseado por los medellinenses y los antioqueños.
La empresa realizó una serie de obras complementarias por las zonas donde cruzaba, entre otras, impulsó las comunicaciones telefónicas, fundó hospitales y recuperó tierras que se volvieron cultivables. Lo que motivópara que el ferrocarril de Antioquia se tornara en un motivo de orgullo para los antioqueños y medellinenses.
Además de su uso como medio económico, la población lo utilizó para sus viajes de descanso y recreo. Al hotel Magdalena de Puerto Berrio -construido por el Ferrocarril-, llegaban viajeros a diario, ya fuera para pernoctar en el viaje hacia otro lugar o para pasar en él una estanciade varios días.
Por medio del ferrocarril llegaron a la ciudad personajes y noticias y por medio de él, muchos pudieron salir de estas montañas y regresar llenos de historias. Las estaciones del ferrocarril se tornaron en espacios para múltiples actividades de encuentro y diversión. Las más renombradas
Su construcción debió interrumpirse en varias oportunidades a causa de las guerrasciviles que sufrían
El país y la región. Fue precisamente por esta causa que el ingeniero Cisneros dejó la obra, que fue entregada al Departamento para continuar su construcción, aun luego de estar en servicio, ya que el paso de la Quiebra por un túnel, sólo se concluyó 15 años después de su inauguración
El ferrocarril como todos los sueños, igualmente se desvaneció en el tiempo. A finalesde los años 50s, fue vendido a la Nación e integrado a la red nacional férrea. Había entrado en desuso por la competencia de las carreteras y del transporte automotor.
Pese a los incalculables tropiezos para asimilar este complejo medio de transporte por parte de los desconfiados comerciantes, a lo imposible de la geografía antioqueña y a las guerras civiles que padecía el país por aquellosdías (guerra de los Mil Días), la majestad del tren iba sembrando cada vez más admiración, cariño y orgullo entre la población antioqueña y nacional,
Sin embargo, Colombia quedó empobrecida con esta larga guerra la cual duró desde 1899 hasta 1902. Los ferrocarriles sufrieron por igual.
En 1903 Panamá se separó de Colombia, y en 1920 indemnizó económicamente a Colombia. Esta indemnización llegóen 1922, el 7 de agosto. Con una parte de la misma se creó y construyó el Banco de la República, pero la mayoría de estos recursos se destinaron a recuperar las vías férreas desde la presidencia de Rafael Reyes en adelante. Y pese a que desde 1905 hasta 1960 se invirtieron recursos en los ferrocarriles, el gobierno se dedicó prioritariamente a la construcción de carreteras, en especial desde 1930.Desde aquella época, la inversión en el transporte férreo se disminuyó en casi un 90%.2
En 1934, comienza a verse el déficit del Ferrocarril de Antioquia con la huelga del sindicato del ferrocarril, quienes tenían 63 peticiones. En 1947, se repite la huelga. Las carreteras construidas en un principio para apoyar el tren, comienzan poco a poco a constituirse en una amenaza para su supervivencia.Finalmente, en el año de 1961 se da por finalizada la gran Empresa del Ferrocarril de Antioquia. Mediante ordenanza del 15 de agosto de 1961, se aprueba la venta de la empresa a la nación.
En 1988 mediante la Ley 21 se da paso a la creación de la Empresa Colombiana de Vías Férreas (Ferrovías) con el fin de modernizar y mantener las vías y las sociedades de Transporte Ferroviario (STF) que...
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