Gestion de la Conservacion ordinaria y ayuda a la vialidad

Unidad 1: Conservación y explotación de carreteras
1.1 Introducción.

1.2 Funciones del Ministerio de Fomento y la DGC.

El MF se estructura en:

a) Secretaria del estado de Infraestructuras, Transporte y Viviendas
Secretaría General de Infraestructuras
Dirección General de Carreteras
Subdirección General de Explotación y Gestión de Red
Subdirección General de Estudios y ProyectosSubdirección General de Conservación
Subdirección General de Construcción
Subdirección General de Coordinación y Gestión Administrativa
Secretaria General de Transporte
Dirección General de Arquitectura, Vivienda y Suelo

b) Subsecretaría de Fomento


1.3 Funciones y Actividades Básicas de los Servicios de Conservación y Explotación

Ayuda a la Viabilidad
Conservación Ordinaria
Rehabilitación yMejora de los elementos
Mejora de las Condiciones funcionales o de seguridad
Uso y defensa


1.4 Ayuda a la Viabilidad
Las Actividades de explotación de carreteras llevadas a cabo desde la DGC tiene una doble finalidad: preservar el patrimonio viario y asegurar la circulación de los vehículos de forma segura, cómoda y fluida.


1.5 Conservación Ordinaria
Pretende mantener la red viaria en lascondiciones necesarias de vialidad, seguridad y comodidad.


1.6 Planes y Programas
1.6.1 Plan COEX:
Plan Coex, el cual se estructura en tres programas:
COVI: Operaciones de conservación ordinaria y ayuda a la vialidad
REM: actividades de rehabilitación y mejora de los elementos
MEFLO: agrupa las actuaciones de mejoras funcionales locales

Esta estructura se encuentra organizada en el siguienteesquema:
Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (PEIT): define las directrices básicas de actuación en infraestructuras y transporte de competencia estatal
Plan Sectorial de Carreteras: se pretende convertir en actuaciones concretas los objetivos marcados por el PEIT
Diferentes Planes y Programas

Objetivos:
COVI: Facilitar la circulación de los vehículos en la estructura existente, impediry/o corregir los procesos de degradación de la estructura de la carretera, fomentar la información al usuario de la vía y sistematizar los usos especiales de la carretera y de sus zonas de influencia

REM: Subsanar carencias o conseguir un nivel superior al inicial en firmes, pavimentos, obras de fabrica, edificios y espacios anexos a la carretera


MEFLO: Desarrollar las actuaciones de mejora dela seguridad vial en los tramos de la red donde no se prevén actuaciones de los programas de creación de estructuras


1.6.2 Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (PEIT)
El MF recupera la planificación como instrumento para actuar y desarrollar sus políticas. Es un plan estratégico con un horizonte temporal de medio-largo plazo.
Objetivos:
Mejorar la eficiencia del sistema (en términosde capacidad, calidad y seguridad de los servicios)
Fortalecer la cohesión social y territorial (condiciones equitativas)
Contribuir a la sostenibilidad general del sistema (cumplir compromisos de emisiones de los GEI)
Impulsar el desarrollo económico y la competitividad (potenciar aéreas metropolitanas, relaciones fronterizas y fomentar I+D+I)

1.6.3 Plan de Infraestructuras, Transporte yVivienda (PITVI)
El PITVI pretende:
Racionalizar la inversión futura buscando una planificación más adecuada las necesidades reales.
La nueva infraestructura se dirigirá a actuaciones de mejora de red de carreteras, cierre de itinerarios y accesibilidad a puertos.
Necesidad de mejorar estándares de carreteras convencionales.
Definir un nuevo modelo de red.

Cinco grandes objetivos estratégicos:
Mejorarla eficiencia y competitividad optimizando las capacidades existentes.
Contribuir a un desarrollo económico equilibrado.
Promover una movilidad sostenible.
Reforzar la cohesión territorial y la accesibilidad.
Integración funcional del sistema mediante un enfoque intermodal.

Programas de actuación:
Regulación, control y supervisión (consolidad un sistema de transporte eficiente y sostenible)....