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Captador de efecto hall

Este dispositivo  realiza el mismo trabajo de una bobina de captacion y reluctor. El captador de Efecto Hall generalmente va montado en el distribuidor y es fijo.
Algunos se usan para captar la posicion del ciguenal o del arbol de levas, tal como el sistema de bobina de encendido Controlada por Computadora (C3i ) de General Motors . Las paletas del cerrador (Componentedel reluctor )van montadas en el rotor y giran con este. Las paletas (una por cada cilindro ) pasan por el interruptor captador. Cuando esto sucede , el campo magnetico se refuerza , mandando una senal a la unidad de control electronica. 

Sensor de detonación (Knock Sensor)

Este sensor es usado para detectar la detonacion del motor; opera produciendo una señal cuando ocurre una detonacion;El uso de este sensor es frecuente en los vehiculos deportivos o equipados con turbo. La computadora utiliza esta señal para ajustar el tiempo de encendido, y evitar el desbalance de la mezcla aire-gasolina.Frecuentemente se encuentra ubicado en la parte baja del  monoblock al lado derecho.

Bobina captadora

La Bobina captadora, es la encargada, de captar, los impulsos magneticos del momentoen que el reluctor, o estrella, alinea sus puntas, con el magneto receptor[bobina captadora],  Esta señal es enviada hacia el modulo de encendido.(la señal es interpretada, para cortar la corriente, logrando con esto la contraccion en la bobina de encendido) El pick coil esta instalado en la base, o parte baja central del distribuidor; la flecha o eje del distribuidor, pasa por la parte central,rotando, y alinieando sus puntas, con el magneto receptor .[se entiende, que magneto receptor,bobina captadora,y pick coil; son la misma cosa]

La Unidad electrónica de control.(U.C.E)
La Unidad electrónica de control esta encargada de administrar y organizar todas las funciones del motor. Esto sólo es posible por los diferentes parámetros que gestionan el motor mediante sensores de granprecisión que reciben señales de presión, temperatura, revoluciones del motor, velocidad y el volumen de aire.

La Unidad electrónica de control trabaja con los datos que estan almacenados en una eprom (Chip) en el cual existen los datos de la inyección, el encendido, presión del turbo y la regulación lambda almacenados en forma de diagramas.

En el Chiptuning de la firma DOCTORCHIP se lee el banca dedatos del chip, los datos son analizados y por medio de programación se optimizan todos los parámetros obteniendo una mayor potencia del motor. Entre 20%-40% mas de potencia en motores turbo y 8%-12% en motores gasolina. Mediante este sistema se obtiene una mayor aceleración, agilidad del motor y mayores velocidades en todos los regimenes. En otras palabras el motor es mas vivaz y poderoso sinque el uso diario y la vida del motor se vean afectados.
Las tareas de la Unidad electrónica de control.(U.C.E.)

Regulación de pre-ignición o picado de biela.
En los motores modernos se aspira una alta relación de compresión para obtener un mayor torque, el cual tiene como consecuencia un menor gasto de combustible. Con el aumento de la compresión aumento también el peligro de explosionesincontroladas lo cual produce el cascabeleo. Gracias a las señales del sensor de picado, que esta posicionado en el bloque de cilindros, la unidad electrónica de control puede regular la chispa de bujias para atrasarse.

Inyección del combustible
Depende de las señales entregadas por los sensores encargados, el volumen de aire, velocidad del motor, carga del motor y otros factores importantes,calcula la centralita el tiempo de inyección y la cantidad de combustible necesario en este momento.

Regulación Lambda
La mezcla de aire-combustible es regulada por el microprocesador al punto preciso (Lambda=1) dependiendo de la composición de los gases (medidos por la sonda lambda), para obtener un mayor rendimiento del Catalizador y disminuir los gases contaminantes.

Control de relanti o...
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