Hacia una plataforma multimodal portuaria ecuatoriana

HACIA UNA PLATAFORMA MULTIMODAL PORTUARIA ECUATORIANA
Por: Franklin Eduardo Soria M.
La firma del Tratado de Comercio y Navegación con el Perú contextualiza las posibilidades ecuatorianas paraejercer navegación y comercio en el río Amazonas y sus afluentes. Los ejes viales que el Plan Binacional Ecuador-Perú impulsa permiten varios canales de integración fronteriza. Desde estos convenios einstitucionales binacionales de deduce que dichos procesos, en un inicio de transporte, pero en su desarrollo, multimodales deben utilizar los ríos septentrionales que estén en capacidad de un flujocomercial de carga (componente comercial) que vincule las necesidades de transporte y exportación del Brasil en relación al comercio interoceánico. La acertada voluntad política del Presidente RafaelCorrea Delgado para el eje Manta Manaos y el común acuerdo e impulso manifiesto por el Presidente del Perú Alan García, en la última cita binacional en Macha a finales del año pasado, paraimplementar en toda su dimensión el Acuerdo Amplio Peruano – Ecuatoriano de Integración Fronteriza, Desarrollo y Vecindad conforman el escenario político para que el Ecuador desarrolle todos los ejesmultimodales que le presenten ante el Brasil y la cuenca económica del Pacífico como una plataforma integral interoceánica de servicios multimodales a través de la cuenca fluvial amazónica – y no desgastesus energías en intestinas e infructuosas rencillas portuarias locales-, ya que en 500 kilómetros de litoral ecuatoriano, el poseer 5 puertos marítimos naturales: San Lorenzo, Esmeraldas, Manta,Guayaquil y Puerto Bolívar, lejos de ser una desventaja interna es una fortaleza complementaria. El concepto de competitividad que entusiasma a los ofertantes de manuales, no es la más recomendable antela compleja red de necesidades-potencialidades que nuestros puertos y ejes corredores viales poseen. Es necesario ir y avanzar en una estrategia portuaria nacional de complementariedad. Ya que el...