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Lección 4: Pruebas del inyector de combustible

Introducción Esta lección trata acerca de las pruebas de los inyectores de combustible Caterpillar, incluyendo equipo, material de referencia y procedimientos de las pruebas. La lección también trata acerca de los síntomas del motor con inyectores defectuosos. Objetivo Al terminar esta lección, el estudiante podrá identificar los componentesbásicos de los inyectores de combustible, realizar las pruebas de los inyectores de combustible de lápiz y cápsula e identificar los síntomas de un inyector defectuoso. Material de referencia Uso de la unidad de prueba del inyector 5P4150 y del juego 8S2245 SSHS7292 Pruebas del inyector de combustible (video) SEVV9167 Secuencia de pruebas para los inyectores de combustible de la Serie 7000 CaterpillarSEHS9083 Herramientas 5P4150 Grupo de pruebas de inyectores 5P8558 Grupo de calibración de manómetros 6V2196 Microscopio 9U7411 Fluido de calibración

Lección 4: Pruebas del inyector de combustible

Unidad 2 Lección 4

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Sistemas de Combustible

Fig. 2.4.1 Aplicaciones del motor

Desde hace unos años, la población de motores Caterpillar ha venido creciendo rápidamente, gracias ala aceptación general que los motores Caterpillar tienen en muchos campos. Además de usarse en equipos de movimiento de tierra, los motores diesel Caterpillar potencian barcos y botes, plataformas petroleras, camiones de carretera, equipos agrícolas y muchos otros productos. Los usuarios esperan de sus motores vida útil prologada y excelente rendimiento. En particular, confían en que el motorproduzca potencia plena y sea eficiente en el consumo de combustible.

Fig. 2.4.2 Prueba del inyector de combustible

Un manera de asegurar este rendimiento es realizar el servicio y las pruebas correctas a los componentes del sistema de combustible. La prueba del inyector de combustible es extremadamente importante.

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Sistemas de Combustible

Fig. 2.4.3Inyectores de combustible

Caterpillar ha empleado una gran cantidad de tiempo en estudios de laboratorio y campo que indiquen cuándo debe reemplazarse el inyector. Los inyectores en buenas condiciones, algunas veces se reemplazaban porque no se interpretaban bien los resultados de la prueba del inyector de combustible.

• Operación del inyector • Componentes del inyector • Pruebas del inyector

Fig.2.4.4 Servicio del inyector de combustible

Se describirán con detalle la operación del inyector, el diagnóstico de los síntomas y las piezas que componen el inyector.

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Fig. 2.4.5 Componentes del inyector de cápsula DI

La figura muestra un inyector de cápsula deinyección directa desarmado de un Motor 3406. Estos componentes son similares a los encontrados en la mayoría de los otros inyectores. Estos incluyen: la rejilla o filtro (1), el tope (2), el espaciador (3), la guía de válvula (4), el resorte de apertura de válvula (5), el conjunto de la válvula de retención (6) y la punta con los orificios (7). La caja (8) mantiene las piezas en alineamientoapropiado hasta que son presionadas juntas mediante una tuerca del adaptador del inyector de combustible. La caja también ayuda a sellar las partes superior e inferior del inyector.

VOP Presión de tubería A 3.000 rpm A 600 rpm

13.100 kPa (1.900 lb/pulg2) hasta 68.948 kPa (10.000 lb/pulg2) Inyección 25 veces por segundo Inyección 5 veces por segundo

Fig. 2.4.6 Motor 3208/Inyector 9N3979

Estatabla muestra que un inyector de combustible debe suministrar combustible a alta presión y que esta presión varía rápidamente. En el Motor 3208, la presión de apertura de la válvula (VOP) es de alrededor de 13.100 kPa (1.900 lb/pulg2) y durante la inyección las presiones en la tubería pueden aumentar hasta 68.948 kPa (10.000 lb/pulg2). También de la tabla vemos que a 3.000 rpm el inyector...
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