Historia daewoo motors

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HISTORIA DE DAEWOO MOTORS

SEUL.- La quiebra de Daewoo Motor, el segundo fabricante de autos de Corea del Sur, es el acto más reciente en la más grande caída de una corporación de la historia. Hace un año, su antigua empresa madre, el chaebol Daewoo, colapsó por una deuda espectacular de US$ 80.000 millones y se dividió en 12 empresas, una de ellas, Daewoo Motor.

El miércoles último sehundió también el fabricante de autos, luego de que los sindicatos rechazaron la exigencia de los bancos acreedores de que se eliminen 3500 puestos de trabajo. El banco estatal Korea Development Bank (KDP), su mayor acreedor, se negó a dar más crédito, por lo que la empresa entró en cesación de pagos de deudas a corto plazo a sus proveedores y se declaró en quiebra.

El colapso sacudió al país. Elgobierno convocó a una reunión de emergencia para analizar las consecuencias. Contando a los proveedores, se podrían perder 500.000 puestos de trabajo, en un país en el que los sindicatos aún tienen bastante poder y el gobierno es frágil.

La quiebra plantea dudas respecto del futuro de Daewoo Motor, pero también respecto de los otros chaebol en problemas, de los bancos que los financiaron y de lafortaleza de la economía.

Empecemos por la empresa en el centro de la tormenta. Desde su mirador arriba del Hotel Hilton de Seúl, Kim Woo Choong observaba la capital de Corea del Sur y veía la impresionante sede central de la firma que fundó en 1967.

El ex vendedor de camisas se pasó 30 años construyendo Daewoo, una multinacional con ventas de alrededor de US$ 60.000 millones y unos 200.000empleados, la mitad de ellos fuera del país.

La empresa hacía barcos en Corea del Sur, hornos a microondas en Francia, fertilizantes en Vietnam y autos en su país, la India y Europa oriental. Por un tiempo todo pareció ir bien. Daewoo Motor se adueñó de un cuarto del mercado local y pudo ingresar en Europa, Australia e India.

Pero esta corrida loca por expandir la capacidad de la industriaautomotriz coreana a 5 millones de unidades al año, en un país que cuenta con una demanda de apenas 2 millones, tenía malas perspectivas.

Hoy las fábricas de Daewoo están medio vacías. Samsung, otro chaebol , se expandió de los productos electrónicos de consumo a los autos, pero luego vendió Renault. Incluso después del colapso de su empresa madre, Daewoo Motor creyó que podía curar sus malescon un plan apadrinado por el gobierno.

El juego se acabó hace varios meses. Kim se fue del país en el verano y se encuentra en algún lugar de Europa, manteniendo bajo el perfil mientras se realizan investigaciones en su país.

Los acreedores de la empresa, encabezados por el KDB, intentaron organizar una subasta, luego escogieron a Ford como único ofertante en julio, para gran enojo de GeneralMotors (GM), que creyó que iba a ser el favorecido porque era proveedor de partes y tecnología de Daewoo. Luego de analizar la empresa a fondo, Ford retiró su oferta de US$ 6900 millones en septiembre.

Ingresa en escena nuevamente GM, con su asociado Fiat, vestido esta vez de buitres, no de salvadores.
La rapiña de los huesos

Ahora Daewoo Motor ya no tiene futuro como empresa, según GraemeMaxton de Autopolis, una consultora automotriz especializada en Asia. El CEO de Fiat Auto dijo que su empresa y GM estaban estudiando la situación.

Los dos podrían quedarse con algunos activos. Si compran la fábrica de Daewoo en Changwon se quedarán con una de las plantas más eficientes del mundo y alrededor de un 20% del mercado local de Corea del Sur, aunque la participación de Daewoo caediariamente al crecer la incertidumbre.

Daewoo también tiene una fábrica interesante en la India y una participación del 8% en un mercado potencialmente redituable; pero eso entraría en conflicto con la asociación de GM con Maruti, una empresa india mitad propiedad de Suzuki, en la que GM tiene participación.

Entre Suzuki y Fiat, GM tiene toda la participación que necesita en autos...
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