Historia de lamborghini

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  • Publicado : 20 de agosto de 2012
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Ya al termino de la segunda guerra mundial, ferrucio lamborghini quien había destacado en el transporte del ejército italiano, comenzó a comprar sobrantes de vehículos para convertirlos en maquinaria agrícola como tractores.
Tal fue su éxito en su nuevo negocio que para 1960 ya era el tercer industrialista italiano en el rumbo de la construcción de agro, con sus ganancias comenzó a comprar autosdeportivos como Mercedes, Lancias, Maseratis, y Ferraris.
El era un gran admirador de Enzo Ferrari de cómo dirigía su empresa, pero siempre tenia problemas mecánicos con sus Ferraris. Un día la gota que colmo el baso fue el embrague de uno de su Ferrari 250GTB.tras numerosas revisiones y exámenes su Ferrari todavía fallaba entonces Ferrucio decidió desarmarlo el mismo, encontró que muchas delas piezas del auto eran las que usaba en sus tractores solo que mucho mas exóticas y caras.
No se si eso lo impulso a fabricar coches u otra cosa pero de lo que si es seguro es que el estaba arto de sufrir esos inconvenientes.
Entonces decidió entablar una conversación con el mismo Enzo Ferrari. Según las palabras del mismo Lamborghini: "Los Ferraris sólo me creaban problemas". "Un día, ya hartode mandarlos al taller, llamé a Enzo para decirle que sus coches eran pura basura". "Y me contestó que: Un fabricante de tractores no podía entender sus coches"
Después de esa discusión Lamborghini a motivo de venganza comenzó a fabricar sus propios coches.
El primer modelo de la marca del toro bravo fue el 350 GTV, que no pasó de prototipo, el cual desarrollaba una velocidad máxima de 240km/h. Luego le siguió el 350 GT y el 400 GT que tuvieron gran aceptación por el público, pero no sería mayoritariamente conocida hasta el radical Lamborghini "Miura" de 1967 que marcó las tendencias en coches extremadamente veloces. Este tenía un gran atractivo y fue el primer coche de producción en llevar el motor en posición central, con la peculiaridad de que éste fue el único donde se montaba enposición transversal (un V12 con 370 CV en el caso del Miura P400). Esta idea fue influida por el gran éxito que tenía por aquel entonces el Ford GT40, lo cual sería la génesis del término superdeportivo. Esta nueva configuración del motor no sería bien vista por su archirrival Ferrari, ya que según palabras de Enzo: Los caballos deben tirar del coche, no empujarle (refiriéndose a la posicióndelantera longitudinal de los deportivos) pero el gran éxito del Miura y sus soberbias cualidades de manejo hizo a Ferrari obligadamente volcarse hacia el motor central en sus próximos modelos, cosa que se mantiene hasta nuestros días en ambos fabricantes, e influyendo en muchos otros
En 1973 le siguió el aún más famoso Lamborghini "Countach" donde el término de Superdeportivo se terminaría de acuñar:extremadamente bajo, ancho, rápido y con puertas de tijera. Fue el rey de la velocidad alrededor de 13 años en sus numerosas variaciones ("LP 400" de 1973, "LP 400S" de 1978, "LP500S" de 1983, "Quattrovalvole" de 1985 y "25 Aniversario" de 1988). Lamentablemente la crisis del petróleo y la desventaja de sólo vender coches caros y exóticos llevó a Ferruccio a vender totalmente su fábrica en ladécada de los 70 después de numerosos apuros económicos que amenazaban con cerrar la fábrica. Para evitar esto, se recurre a maniobras como hacer un pacto con BMW para realizar el primer M1, proyecto que prosperó a medias, y el desarrollo de un todoterreno para la milicia llamado LM002.
Paralelamente a los superdeportivo con motor V12 se iban realizando otros menos potentes y "accesibles" como elIslero (1969), Jarama (1970), Urraco (1972). Todos estos nombres son españoles, relacionados con la tauromaquia, que era la pasión de Ferruccio. "Miura" es un antiguo criador de toros bravos, "Islero" fue un célebre animal que mató al famoso torero "Manolete". En general cada nombre es tomado de un toro bravo "indultado", esto es que se le haya perdonado la vida en la arena por su bravura y coraje...
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