Historia de los barcos

REINA DEL MAR

Los astilleros irlandeses fueron de lo mas granado en construcción naval, especialmente en buques de pasaje, los mas famosos sin duda fueron HARLAND & WOLFF, y fue en los mismos donde en 1955 fue botado el REINA DEL MAR para la naviera inglesa PACIFIC STEAM NAV. Co.
Su nombre español estaba en consonancia con el trafico que pensaba desarrollar, costa sur de América y la AméricaHispana del PACIFICO, principalmente Chile y Perú, en Abril de 1956 efectuó su viaje inaugural a Valparaíso, atendiendo durante años la línea a puertos del Pacifico, donde llegaron a ser muy populares, por cierto en su tripulación había muchos españoles, principalmente de Cantabria
El pasaje marítimo como tal comenzó su declive, y en 1964 fue reconstruido en parte, para acomodarlo al comercio delos cruceros bajo el manejo de la Unión Castle Line, cruceros a New York y Caribe desde Southampton en verano, y desde Ciudad del Cabo en invierno.
En 1973 fue vendido definitivamente a la Unión Castle Line, y ya poco duró, en 1975 fue vendido para chatarra, llego a Kaohsiung donde fue reducido a plancha de acero para otros fines, fue un bonito barco, romántico, de muy buenas sensaciones , y muyquerido en Sudamérica.


ANTONIO DELFINO

Si alguna naviera a través de los años estableció un vínculo especial con los puertos de Galicia, principalmente para el nutrido trafico de emigrantes para Sudamérica, esa fue la naviera alemana HAMBURG SOUTH AMÉRICA LINE, su enseña era ampliamente reconocida, principalmente en Vigo, La Coruña y Vilagarcía, puertos de embarque que eran punto deobligada recalada en su camino a la Argentina, Uruguay y Brasil.
Uno de los barcos que transportó a miles de gallegos a la emigración fue el ANTONIO DELFINO, nombrado en honor de un empresario naviero argentino, que se ve que se llevaba bien con los alemanes. Era un clásico construido en 1921, sin ser rápido (13 nudos), si era un barco querido; se ve que trataban a los de tercera como en otras navierashacían a los de primera, hizo desde el inicio de su carrera la línea del Plata, con un alto en 1932 en que se alquiló a la HAPAG, esta le puso momentáneamente el nombre de SIERRA NEVADA, hasta 1934 en que retomó su original nombre.
Al estallido de la segunda guerra mundial, como todo buque de esta clase alemán, su inmediato destino era el de ser crucero auxiliar, quedó internado en Bahía, perouna noche cortó amarras y escapó camuflado y por rutas poco asiduas, consiguió volver a la Alemania de Hitler, y su destino fue convertirse en buque hotel en Kiel para las tripulaciones tanto de la flota como principalmente de submarinos, en 1943 lo trasladaron a GOTENHAFFEN.
Al final de la guerra participó en la masiva evacuación de alemanes de los territorios ocupados por los rusos, llevando a25.500 alemanes al Oeste, se internó en Copenhague, y en ese puerto lo incautaron los ingleses como botín de guerra. Con bandera británica fue nombrado EMPIRE HALLADE manejado por la Anchor Line como transporte de tropas para el ejército inglés, así hasta 1956 en el que el pobre Antonio Delfino acabó su carrera convertido en chatarra en el puerto de Dalmuir.
PUBLICADO POR HISTORIAS DE BARCOS;IM-AGENES DEL RUBIO DE BATEA; ACTUACIONES SVA EN 14:11 NO HAY COMENTARIOS:
LUNES, 19 DE DICIEMBRE DE 2011

KAISER WILHELM DER GROSSE

Hay barcos que si en su botadura se adivinase las diferentes y variadas situaciones de las que serian protagonistas, seguramente no se creería. Es el caso de este buque, el KAISER WILHELM DER GROSSE, que en castellano vendría a ser, KAISER GUILLERMO EL GRANDE.
Fuebotado en 1897, siendo el primer barco alemán que consigue el banderín azul, el mas veloz en la carrera de Europa a New York, hacía la usual ruta de Europa a New York, escala en Inglaterra y en Cherburgo, fue aquí donde en 1906 fue abordado por el buque ingles ORINOCO, sufriendo grandes daños y la muerte de 5 pasajeros.
Al estallido de la primera guerra mundial, fue armado de crucero auxiliar,...