historia del motor

# 2004: Camión dumper Liebherr T 282B. Carga útil de 347 Tm. Con un motor de 20 cilindros en V de 90.000 cc (90 litros).
# 2006: Motor Wärtsilä - Sulzer 14RTFLEX96 - C diesel de 2 tiempos, 14cilindros y 80 MW (109.000 hp) de potencia.[59]
# 2009: ILMOR presenta un prototipo de motor de 3 cilindros, doble expansión y cinco tiempos.
# 2010: Una de las patentes sobre el sistema Gerotor. Se tratade una especie de turbina que dispone de compresor y expansionador de gases a base de engranajes "sin rozamiento", evitando las pérdidas aerodinámicas del álabes de las turbinas convencionales.[60#2004: Camión dumper Liebherr T 282B. Carga útil de 347 Tm. Con un motor de 20 cilindros en V de 90.000 cc (90 litros).
# 2006: Motor Wärtsilä - Sulzer 14RTFLEX96 - C diesel de 2 tiempos, 14 cilindrosy 80 MW (109.000 hp) de potencia.[59]
# 2009: ILMOR presenta un prototipo de motor de 3 cilindros, doble expansión y cinco tiempos.
# 2010: Una de las patentes sobre el sistema Gerotor. Se trata deuna especie de turbina que dispone de compresor y expansionador de gases a base de engranajes "sin rozamiento", evitando las pérdidas aerodinámicas del álabes de las turbinas convencionales.[60# 2004:Camión dumper Liebherr T 282B. Carga útil de 347 Tm. Con un motor de 20 cilindros en V de 90.000 cc (90 litros).
# 2006: Motor Wärtsilä - Sulzer 14RTFLEX96 - C diesel de 2 tiempos, 14 cilindros y 80MW (109.000 hp) de potencia.[59]
# 2009: ILMOR presenta un prototipo de motor de 3 cilindros, doble expansión y cinco tiempos.
# 2010: Una de las patentes sobre el sistema Gerotor. Se trata de unaespecie de turbina que dispone de compresor y expansionador de gases a base de engranajes "sin rozamiento", evitando las pérdidas aerodinámicas del álabes de las turbinas convencionales.[60# 2004:Camión dumper Liebherr T 282B. Carga útil de 347 Tm. Con un motor de 20 cilindros en V de 90.000 cc (90 litros).
# 2006: Motor Wärtsilä - Sulzer 14RTFLEX96 - C diesel de 2 tiempos, 14 cilindros y 80...