Hormigones aeropuertos
Páginas: 11 (2656 palabras)
Publicado: 29 de diciembre de 2010
CONINFRA 2008 - 2º TRANSPORTATION INFRASTRUCTURE CONGRESS
EL EMPLEO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO EN AEROPUERTOS
Ing. Marcelo Dalimier Jefe de División Pavimento ICPA
CONINFRA 2008 - 2º TRANSPORTATION INFRASTRUCTURE CONGRESS
• EL
PAVIMENTOS DE CONCRETO EN AERPUERTOS CUENTAN CON SUFICIENTES ANTECEDENTES CON BUENOS RESULTADOS EN SU DESEMPEÑO, PRESTANDO SERVICIO EN PISTAS DE ATERRIZAJES,CABECERAS, RODAJE Y PLATAFORMAS. • AÑOS POSTERIORES A LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL EL PESO DE DESPEGUE DE LAS AERONAVES MILITARES DEMANDARON PAVIMENTOS DE MAYOR CAPACIDAD ESTRUCTURAL, POR EJEMPLO LOS PAVIMENTOS ORIGINALES EN HEATHROW, 305 mm DE CONCRETO SOBRE 150 mm DE CONCRETO POBRE COMPACTADO, CONSTRUIDOS ENTRE 1945 Y 1951. EL PESO DE DESPEGUE DE LAS AERONAVES A FUTURO SEGUIRA CRECIENDO. • EL NUMERODE OPERACIONES DIARIAS EN AEROPUERTOS CRECERA, LAS PAUTAS PARA REALIZAR LOS DISEÑOS ESTRUCTURALES DE PAVIMENTOS, AERONAVES CRÍTICAS DE DISEÑO, ETC, TODA LA INFORMACION REQUERIDA PARA EL DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO. PARA PAQUETES ESTRUCTURALES EQUIVALENTES, LA ALTERNATIVA RIGIDA A COSTO INICIAL PUEDE SER LA MAS ECOMÓMICA. • OPERAR UN AEROPUERTO DEMANDARA RESPUESTA ESTRUCTURAL PARA LA MEZCLA YVOLUMEN DE TRAFICO AEREO ANTICIPADO PARA SU VIDA DE DISEÑO, TAMBIEN DEBERA PROVEER SUPERFICIALMENTE FRICCION, DRENAJE Y RODAMIENTO SUAVE. MENOR INTERVENCION EN REPARACIONES EN AEROPUERTOS CON MUCHAS OPERACIONES DIARIAS, ES ECONOMICAMENTE IMPORTANTE PARA EL OPERADOR DE AEROPUERTOS. • EN PISTAS DE ATERRIZAJE LA EXIGENCIA MAS IMPORTANTE ES LA RESPUESTA SUPERFICIAL DE FRICCION ( CONTACTO NEUMATICO -TEXTURA SUPERFICIAL ) EN CONDICIÓN DE PISTA MOJADA. CUANDO LA AERONAVE ATERRIZA CON VELOCIDAD DE CIERTA SUSTENTACION ( 200 A 300 KM/H ). EL RANURADO TRANSVERSAL ES UNA BUENA MEDIDA DE PREVENIR EL HIDROPLANEO EN PISTAS DE ATERRIZAJE. • LOS AVANCES EN TECNOLOGIAS PARA CONSTRUIRLOS, HAN TENIDO UN IMPORTANTE DESARROLLO, CON SENCIBLES APORTES DE CALIDAD.
CONINFRA 2008 - 2º TRANSPORTATIONINFRASTRUCTURE CONGRESS
AEROPUERTO DE ROSARIO WHITETOPPING 35 AÑOS DE SERVICIO
CONINFRA 2008 - 2º TRANSPORTATION INFRASTRUCTURE CONGRESS
PISTA DE AEROPARQUE EN BUENOS AIRES
WHITETOPPING, 35 AÑOS EN SERVICIO
CONINFRA 2008 - 2º TRANSPORTATION INFRASTRUCTURE CONGRESS
AEROPUERTO INTERNACIONAL BUSH, EN HOUSTON (TEXAS)
CONINFRA 2008 - 2º TRANSPORTATION INFRASTRUCTURE CONGRESS
CONINFRA 2008 -2º TRANSPORTATION INFRASTRUCTURE CONGRESS
AERPUERTO INTERNACIONAL DE USHUAIA ( CONSTRUIDO EN EL AÑO 1989 )
PISTA: L = 2914 m; A = 45 m; e = 32 cm
CONINFRA 2008 - 2º TRANSPORTATION INFRASTRUCTURE CONGRESS EMPLEO DE MEJORAS TECNICAS PARA CONSTRUIR PISTAS DE AEROPUERTOS
LOS PAVIMENTOS RIGIDOS CORRECTAMENTE DISEÑADOS Y CONSTRUIDOS, NO ES NINGUNA NOVEDAD QUE SE CARACTERICEN POR SU DURABILIDADY BAJO MANTENIMIENTO EN PLATAFORMAS, CALLES DE RODAJE Y PISTAS DE AEROPUERTOS. NUESTRAS ANTIGUAS PISTAS DE CONCRETO SON DURABLES A TRAVES DE LOS AÑOS EN SERVICIO, EL OBJETIVO PARA CONSTRUIR NUEVAS PISTAS, OPTIMIZAR CALIDAD EN TERMINACIONES, RUGOSIDAD, JUNTAS, TEXTURAS, ETC. ¿ QUE SE DEBIA INCORPORAR PARA CONSTRUIR ? EL DESARROLLO, PROMOCION Y APLICACIÓN DE TECNOLOGÍA DE MATERIALES FUE UNA ACCIONPOSITIVA Y NECESARIA. LAS MODERNAS PLANTAS DE CONCRETO APORTARON RENDIMIENTO Y CALIDAD AL TREN DE PAVIMENTACION. LAS MODERNAS PAVIMENTADORAS DE ENCOFRADO DESLIZANTES, APORTARON SENCIBLES MEJORAS DE TERMINACIÓN (RUGOSIDAD) Y ALTAS PRODUCCIONES, OPTIMIZANDO LOS COSTOS DE EJECUCION. CONSTRUIR PAVIMENTOS DE CONCRETO CON TECNOLOGÍAS DE ALTO RENDIMIENTO (TAR), DEMANDAN UN VERDADERO PROYECTO DELOGISTICAS EN LOS DIFERENTES RUBROS INBOLUCRADOS PARA SU CONSTRUCCION. LAS ESCALAS ENTRE EJECUTAR 200m3/día y 2000 m3/día SON INCOMPARABLES
CONINFRA 2008 - 2º TRANSPORTATION INFRASTRUCTURE CONGRESS
AEROPUERTO INTERNACIONAL “LAGO ARGENTINO” EN EL CALAFATE
ACTUALIZACION A ESPECIFICACIONES PARA CONSTRUCCIÓN DE CALZADA DE CONCRETO
• SE INCORPORO EXIGENCIAS DE EQUIPAMIENTO DE ULTIMA GENERACION PARA...
EL EMPLEO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO EN AEROPUERTOS
Ing. Marcelo Dalimier Jefe de División Pavimento ICPA
CONINFRA 2008 - 2º TRANSPORTATION INFRASTRUCTURE CONGRESS
• EL
PAVIMENTOS DE CONCRETO EN AERPUERTOS CUENTAN CON SUFICIENTES ANTECEDENTES CON BUENOS RESULTADOS EN SU DESEMPEÑO, PRESTANDO SERVICIO EN PISTAS DE ATERRIZAJES,CABECERAS, RODAJE Y PLATAFORMAS. • AÑOS POSTERIORES A LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL EL PESO DE DESPEGUE DE LAS AERONAVES MILITARES DEMANDARON PAVIMENTOS DE MAYOR CAPACIDAD ESTRUCTURAL, POR EJEMPLO LOS PAVIMENTOS ORIGINALES EN HEATHROW, 305 mm DE CONCRETO SOBRE 150 mm DE CONCRETO POBRE COMPACTADO, CONSTRUIDOS ENTRE 1945 Y 1951. EL PESO DE DESPEGUE DE LAS AERONAVES A FUTURO SEGUIRA CRECIENDO. • EL NUMERODE OPERACIONES DIARIAS EN AEROPUERTOS CRECERA, LAS PAUTAS PARA REALIZAR LOS DISEÑOS ESTRUCTURALES DE PAVIMENTOS, AERONAVES CRÍTICAS DE DISEÑO, ETC, TODA LA INFORMACION REQUERIDA PARA EL DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO. PARA PAQUETES ESTRUCTURALES EQUIVALENTES, LA ALTERNATIVA RIGIDA A COSTO INICIAL PUEDE SER LA MAS ECOMÓMICA. • OPERAR UN AEROPUERTO DEMANDARA RESPUESTA ESTRUCTURAL PARA LA MEZCLA YVOLUMEN DE TRAFICO AEREO ANTICIPADO PARA SU VIDA DE DISEÑO, TAMBIEN DEBERA PROVEER SUPERFICIALMENTE FRICCION, DRENAJE Y RODAMIENTO SUAVE. MENOR INTERVENCION EN REPARACIONES EN AEROPUERTOS CON MUCHAS OPERACIONES DIARIAS, ES ECONOMICAMENTE IMPORTANTE PARA EL OPERADOR DE AEROPUERTOS. • EN PISTAS DE ATERRIZAJE LA EXIGENCIA MAS IMPORTANTE ES LA RESPUESTA SUPERFICIAL DE FRICCION ( CONTACTO NEUMATICO -TEXTURA SUPERFICIAL ) EN CONDICIÓN DE PISTA MOJADA. CUANDO LA AERONAVE ATERRIZA CON VELOCIDAD DE CIERTA SUSTENTACION ( 200 A 300 KM/H ). EL RANURADO TRANSVERSAL ES UNA BUENA MEDIDA DE PREVENIR EL HIDROPLANEO EN PISTAS DE ATERRIZAJE. • LOS AVANCES EN TECNOLOGIAS PARA CONSTRUIRLOS, HAN TENIDO UN IMPORTANTE DESARROLLO, CON SENCIBLES APORTES DE CALIDAD.
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AEROPUERTO DE ROSARIO WHITETOPPING 35 AÑOS DE SERVICIO
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PISTA DE AEROPARQUE EN BUENOS AIRES
WHITETOPPING, 35 AÑOS EN SERVICIO
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AEROPUERTO INTERNACIONAL BUSH, EN HOUSTON (TEXAS)
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AERPUERTO INTERNACIONAL DE USHUAIA ( CONSTRUIDO EN EL AÑO 1989 )
PISTA: L = 2914 m; A = 45 m; e = 32 cm
CONINFRA 2008 - 2º TRANSPORTATION INFRASTRUCTURE CONGRESS EMPLEO DE MEJORAS TECNICAS PARA CONSTRUIR PISTAS DE AEROPUERTOS
LOS PAVIMENTOS RIGIDOS CORRECTAMENTE DISEÑADOS Y CONSTRUIDOS, NO ES NINGUNA NOVEDAD QUE SE CARACTERICEN POR SU DURABILIDADY BAJO MANTENIMIENTO EN PLATAFORMAS, CALLES DE RODAJE Y PISTAS DE AEROPUERTOS. NUESTRAS ANTIGUAS PISTAS DE CONCRETO SON DURABLES A TRAVES DE LOS AÑOS EN SERVICIO, EL OBJETIVO PARA CONSTRUIR NUEVAS PISTAS, OPTIMIZAR CALIDAD EN TERMINACIONES, RUGOSIDAD, JUNTAS, TEXTURAS, ETC. ¿ QUE SE DEBIA INCORPORAR PARA CONSTRUIR ? EL DESARROLLO, PROMOCION Y APLICACIÓN DE TECNOLOGÍA DE MATERIALES FUE UNA ACCIONPOSITIVA Y NECESARIA. LAS MODERNAS PLANTAS DE CONCRETO APORTARON RENDIMIENTO Y CALIDAD AL TREN DE PAVIMENTACION. LAS MODERNAS PAVIMENTADORAS DE ENCOFRADO DESLIZANTES, APORTARON SENCIBLES MEJORAS DE TERMINACIÓN (RUGOSIDAD) Y ALTAS PRODUCCIONES, OPTIMIZANDO LOS COSTOS DE EJECUCION. CONSTRUIR PAVIMENTOS DE CONCRETO CON TECNOLOGÍAS DE ALTO RENDIMIENTO (TAR), DEMANDAN UN VERDADERO PROYECTO DELOGISTICAS EN LOS DIFERENTES RUBROS INBOLUCRADOS PARA SU CONSTRUCCION. LAS ESCALAS ENTRE EJECUTAR 200m3/día y 2000 m3/día SON INCOMPARABLES
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AEROPUERTO INTERNACIONAL “LAGO ARGENTINO” EN EL CALAFATE
ACTUALIZACION A ESPECIFICACIONES PARA CONSTRUCCIÓN DE CALZADA DE CONCRETO
• SE INCORPORO EXIGENCIAS DE EQUIPAMIENTO DE ULTIMA GENERACION PARA...
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