Hrlicopteros

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“AÑO DE LA CONSOLIDACION ECONOMICA Y SOCIAL DEL PERU”
“UNIVERCIDAD TECNOLOGUICA DEL PERU”
“AERODINAMIOCA DE HELICOPTEROS”
CURSO: TECNICA DE ESTUDIO
PROFESORA: JUAN SAN MARTIN
NOMBRE: dante gonzalo vilchez yanayaco
CICLO: I
TURNO: noche

INTRODUCCION

EL ESTUDI DELA AERODINAMICA DE HELICOPTEROS NOS PERMITE EN ANALICIS DE LOS DIFENTES SITEMAS QUE NOIS PERMITE VOLAR AL HELICOPTEROPRODUCIENDOCE ASI SISTEMAS NEGATIIVOS PARA LA AERONAVE COMO TAMBIEN SITEMAS FAVORABLES.

RECEÑA HISTORICA

• Existe una historia que dice que en el año 500 A. C., técnicos chinos ya diseñaron un "trompo volador", juguete que consistía en un palo con una hélice acoplada a un extremo que, al girar entre las manos, se elevaba a la vez que giraba rápidamente; sería el primer antecedente delfundamento del helicóptero.

• Entre los sueños del hombre esta construir un vehículo pesado que pudiera ascender y descender vertical mente bajo un control preciso.
• El Ing. D. Juan de la cierva y codorniu comenzó a construir sus autogiros.( logrando cruzar el canal de la mancha)
• Posteriormente Igor Sikorsky logro construir los primeros helicópteros.

TERMINOLOGÍA

Lostérminos comunes usados para describir los sistemas del rotor y sus componentes están listados aquí. Aunque existen algunas variaciones en los sistemas entre las diferentes aeronaves, los términos mostrados en este sitio son aceptados por la mayoría de los constructores. En algunos casos se respetan los términos en Ingles debido a que son más conocidos en esa forma que su traducción al castellano. Elsistema mostrado en la siguiente figura corresponde a un sistema de rotor totalmente articulado:
La siguiente figura muestra un rotor semi-rígido, que como podrán notar no tiene un pin horizontal ni un pin vertical. En su lugar, el rotor se balancea por intermedio del cojinete de trunnion que está conectado al mástil del rotor principal.

1. CUERDA: Es la línea recta que une el borde de ataquecon el borde de fuga. Es una dimensión característica del perfil.
2. ENVERGADURA: Es la distancia de punta a punta del ala (o pala), independientemente de la forma que tenga.
3. PIN VERTICAL: (Vertical hinge pin): Es el eje de pivote que permite el adelantamiento (o retroceso) de la pala independientemente de las demás palas.
4. PIN HORIZONTAL:(Horizontal hinge pin): Es el eje que permite elpivote hacia arriba o hacia abajo de las palas (flapeo), independientemente de las demás palas.
5. TRUNNION: Es el elemento que permite el "flapeo" de las palas.
6. HORQUILLA (YOKE): Es el elemento estructural al cual las palas van fijadas y al cual van ligadas al mástil a través del trunnion y al cojinete del trunnion.
7. BLADE GRIP RETAINER BEARING: Es el cojinete que permite la rotación de laspalas sobre su eje longitudinal para permitir el cambio de paso.
8. TORSIÓN DE LA PALA (BLADE TWIST): Es una característica de construcción de las palas para que el ángulo de incidencia en la punta sea menor que en la raíz. Esta torsión de la pala ayuda a mantener la sustentación a lo largo de la misma incrementando el ángulo de incidencia en la raíz donde la velocidad es menor.

GENERALIDADES• CONICIDAD: La conicidad es el ángulo entre el eje longitudinal de la pala y el plano teórico de rotación.
• PLANO TEÓRICO DE ROTACIÓN: Es el plano perpendicular al eje de rotación, al nivel de la articulación de la pala.
• PLENITUD: Es la relación entre la superficie efectiva de las palas y la superficie del disco barrido.
• CARGA DEL DISCO: Es la relación entre el peso total delhelicóptero y el disco barrido.
Carga disco = Weight / Sup. Disco. Kg / m

PERFILES

Un helicóptero vuela por los mismos principios que un avión, pero en el caso de los helicópteros la sustentación se logra por la rotación de las palas. Las palas son la estructura que hacen que la sustentación sea posible. Su forma produce sustentación cuando el aire pasa a través de ellas. Las palas del...
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