Incoterms 2010

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INCOTERMS® 2010

Resumen legal de las principales novedades introducidas por la Cámara de Comercio Internacional (CCI) en los INCOTERMS 2000

RAZONES DE LOS INCOTERMS® 2010
INCOTERMS® 2010 tienen como objetivo adecuar los términos de los INCOTERMS
2000 a las necesidades del mercado actual.

Adaptación de los medios electrónicos de comunicación

. Consideración de nuevos puntoscríticos: seguridad

. Importancia de la inclusión de los EE.UU. en el mercado global a estos efectos (derogada su normativa interna)

. Poner el énfasis en los medios de transporte

. Transmisión del riesgo - FOB, CFR, CIF

Recoger las experiencias prácticas, críticas y sugerencias de los operadores de
Comercio internacional y expertos en el estudio del mismo.

. Buscar lafacilitación de contrato de compraventa haciéndolo más sencillo con una
Aplicación más ágil a fin de facilitar el comercio internacional.

. Cumplir la costumbre, y el compromiso, de una nueva versión cada 10 años.

PRINCIPALES NOVEDADES

El principal cambio ha sido reducir el número de los términos de INCOTERMS 2000 de
trece a once. Dicha modificación ha sido desarrollada de lasiguiente manera:

1. Eliminación de los términos DAF, DES, DEQ y DDU de los INCOTERMS 2000, que se debe a su escaso uso en práctica; igualmente carece de sentido incluirlos en los nuevos INCOTERMS® 2010. Como consecuencia de los antiguos términos “D” sólo se mantiene el DDP.

2. Al mismo tiempo se han incluido los nuevos términos debido a las actuales necesidades de operadores de mercadointernacional:

. DAT (Delivered at terminal/Entregado en terminal)
- DAT + puesto/lugar de destino
- Independiente del modo de transporte (también multimodal)
- Mercancía puesta a la disposición del comprador en la terminal del lugar de designado incluyendo su descarga
- Parecido al antiguo DEQ

. DAP (Delivered at place/Entregado en el lugar de destino designado)
- DAP + lugar dedestino
- Independiente del modo de transporte (también multimodal)
- Mercancía puesta a disposición del comprador en el medio de transporte de llegada preparado para su descarga en lugar de destino acordado. Gastos de descarga recuperables del comprador por pacto
- Incluye antiguos - DES, DEQ, DDU

3. Clasificación de los INCOTERMS® 2010 por el medio de transporte

. Anteriormente losINCOTERMS® 2000 – clasificación por la transmisión de riesgo/entrega. Ahora en los INCOTERMS® 2010 la clasificación de los términos está hecha por el medio de transporte (no es ninguna novedad pero sí su importancia)
- Cualquier modo o modos de transporte (también cuando haya parcialmente
marítimo)
. EXW (en fabrica/almacén)
. FCA (Franco transportista)
. CPT (Transporte pagado hasta). CIP (Transporte y seguro pagado hasta)
. DAP (Entregada en lugar)
. DAT (Entregada en terminal)
. DDP (Entregada con derechos pagados)

- Reglas para transporte marítimo y vías navegables internas
. FAS (Franco al costado del buque)
. FOB (Franco a bordo)
. CFR (Coste y flete)
. CIF (Coste, seguro y flete)

4. Supresión de la relevancia de la expresión “borda del buque”
.Relevante en los términos FOB, CFR, CIF
. Sustitución por la entrega de la mercancía cuando esté “a bordo del buque”
. Inconvenientes y ventajas
- Inconvenientes: se pierde un concepto tradicional, con numerosa doctrina y jurisprudencia
- Ventajas: reflejo de la práctica y supresión de un concepto antiguo y confuso

5. Se remarca la transmisión del riesgo/beneficiaria de seguro en elCIF y CIP
. Confusión – riesgos y costes se transmiten en lugares diferentes
. Comprador es siempre el beneficiario del seguro

6. Aplicables tanto al comercio internacional como nacional
. Práctica habitual de los comerciantes en operaciones internas (reconocido por jurisprudencia)
. Mayor tendencia de los EE.UU. de usarlos en operaciones internas

7. Notas de información
. Más...
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