Ingeniería de la mantenibilidad 

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LA FIABILIDAD Y MANTENIBILIDAD.UN ANÁLISIS EN VEHÍCULOS URAL
Ing. Jordi Mirabent ÁvilaCentro de Ingeniería del Transporte (CIT), Santiago de Cubae-mail: cit@scu.transnet.cuDr. René Pérez S.Universidad de Oriente, Santiago de CubaIng. Raúl Rodríguez BalanzaUniversidad de Oriente, Santiago de Cuba
CONTENIDO
Resumen
Abstract
Introducción
Desarrollo
Conclusiones y Recomendaciones
BibliografíaRESUMEN
En el presente trabajo, se efectúa la valoración del sistema de mantenimiento preventivo planificado vigente en una entidad cubana, para los vehículos ligeros todoterrenos modelo Ural M-63 de la antigua URSS y que se encuentran aún en explotación en varias entidades del país. Se emiten conclusiones sobre la permanencia del sistema existente, considerando los aspectos del recorridoversus los indicadores de fiabilidad, mantenibilidad y disponibilidad, para las incidencias de fallas según las condiciones de explotación. Se especifica un software que determina estos parámetros, brindando las posibilidades de definir el régimen de mantenimiento apropiado para éste y otros equipos de transporte e industriales, que posean largos períodos de explotación y/o modificaciones tecnológicas.ABSTRACT
In the present job, the appraisal of the preventive system of maintenance is performed planned in force in a Cuban company, for the light vehicles todoterrenos model Ural M-63 of the old one USSR and that they are found still in exploitation in several companies of the country. Conclusions are emitted upon the permanencia of the existing system, considering the aspects of the traveledthrough versus the indicadores of reliability, mantenibilidad and availability, for the incidencias of faults according to the conditions of exploitation. A software is specified that determines these parámetros, offering the possibilities of defining the appropriate state of maintenance for this and other equipment of transportation and industrial, that they possess long periods of exploitationand/or technological modifications.
 INTRODUCCIÓN
En la actualidad en varias entidades y empresas cubanas, se emplean vehículos ligeros para las diversas actividades de las personas que labora en las mismas. Entre los equipos que emplean se encuentran los Ural M- 67, los cuales poseen alta capacidad de paso en terrenos accidentados, así como permiten la carga de volúmenes moderados de diversosartículos.
Un aspecto importante para su explotación es la determinación de los regímenes de mantenimiento definidos, considerando las condiciones de explotación a que se encuentran sometidos. Para esta tarea, desempeña un papel importante la valoración de los distintos índices de la fiabilidad, mantenibilidad y disponibilidad. Este trabajo sirve de metodología para determinar los mantenimientosen este u otros equipos en nuestras condiciones.
Los Ural M-67, procedentes del extinto campo socialista, presentan las siguientes características técnicas :
Son de 4 tiempos.
2 Cilindros.
Relación de compresión 7 ± 0,2.
Potencia 20,61 Kw.
Carga máxima 300 kg.
Velocidad máxima 120 km/h
Consumo de combustible 8.5 litros por cada 100 km.
Consumo de aceite 250cc / 100 km.
Capacidad de carga 3 personas.
Relé regulador PP - 350.
Bobina de encendido 5 - 204.
Bujía de encendido A11H.
Generador L - 424.
Batería de acumuladores 6MTC - 9.
Transmisión por barra.
El ciclo de mantenimiento establecido por una de estas entidades es:
Mantenimiento diario (MD) , mantenimiento técnico # 1 (MT – 1) y el mantenimiento # 2 (MT –2). El MT - 1 se efectúa una vez al mes y el MT- 2 cada 6 meses.
Los recorridos mensuales están entre 500 y 1000 kms, por tanto los MT - 1 se efectúan entre 500 y 1000 kms y los MT - 2 entre 3000 y 6000 kms.
Operaciones de mantenimiento
Mantenimiento técnico diario MTD.
Fregado y engrase de vehículo.
Revisión para detectar los posibles salideros de todo tipo de líquido en el...
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