Ingeniero civil

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CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO EN CALLES URBANAS
Ingenieros Jorge Galarraga, Marcelo Herz y Laura Albrieu. Maestría en Ciencias de la Ingeniería con Mención en Transporte de la Facultad de Ciencias Exactas Físicas y Naturales de la Universidad Nacional de Córdoba. C.e: jorgala@efn.uncor.edu,mherz@arnet.com.ar,malbrieu2003@yahoo.com.ar RESUMEN Dentro de las diferentes infraestructurasviales las calles urbanas representan un componente clave por ser una de las más comprometidas a nivel de capacidad en los horarios pico. Los impactos negativos de la congestión urbana (tiempo perdido, consumo de combustible, contaminación ambiental) son de una magnitud tal que han justificado grandes inversiones para mitigar su efecto. En este marco resulta importante definir con la mayor precisiónposible el nivel de servicio que brinda este tipo de infraestructura y el impacto que tendrían determinadas modificaciones (ya sean geométricas o de operación) sobre la misma. Las calles urbanas para su análisis pueden dividirse en dos componentes claves, por una parte están las intersecciones semaforizadas y por otra parte están las intersecciones no semaforizadas. Para cada una de ellas el Manualde Capacidad (TRB – USA – 2000) plantea diferentes procedimientos de cálculo. Las demoras constituyen el principal indicador para definir el nivel de servicio en todos los casos. Para estimar las demoras el procedimiento del Manual involucra diversos coeficientes que han sido calculados con base empírica y que por lo tanto tienen implícitos el comportamiento de los conductores y otrascaracterísticas de los Estados Unidos de Norte América (normas vigentes, tipo de vehículos, etc.). Mediante un Proyecto de Investigación apoyado por la Secretaría de Ciencia y Tecnología de la Universidad Nacional de Córdoba, el grupo de trabajo planteó como objetivo mejorar el análisis de capacidad y nivel de servicio de calles urbanas mediante la estimación de coeficientes de cálculo que representenadecuadamente las condiciones locales. Para el relevamiento de los datos se emplearon filmaciones tomadas desde el Centro de Control de Tránsito de la Municipalidad de Córdoba y mediciones específicas en campaña. Se emplearon modelos de simulación de tránsito para analizar la validez de las modificaciones propuestas. El presente trabajo resume, tanto para intersecciones semaforizadas como paraintersecciones no semaforizadas (incluyendo rotondas), el análisis realizado sobre algunas variables relevantes y las recomendaciones pertinentes.

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1.- Introducción

El presente trabajo pretende resumir las principales actividades realizadas y conclusiones obtenidas durante el desarrollo de una investigación efectuada en la ciudad de Córdoba, con el apoyo de la Secretaría de Ciencia yTecnología de la Universidad Nacional, orientada a comprender las diferencias entre los conductores locales y los de países desarrollados, que impactan en las medidas de eficiencia del tránsito en calles urbanas. La polución del aire, el ruido, el desaprovechamiento de fuentes energéticas escasas, y la sumatoria de tiempos perdidos ocasionadas por las demoras en intersecciones requieren herramientas deanálisis capaces de encontrar las mejores estrategias para posibilitar un tránsito fluido, con estos impactos minimizados. En el ambiente urbano se considera que los usuarios están especialmente sensibles a las demoras que la circulación les ocasiona, de aquí que éste sea el parámetro adoptado para cuantificar el nivel de servicio en las intersecciones. Para un tramo de arteria urbana el nivel deservicio se determina en base a la velocidad de viaje, la cual a su vez se computa dividiendo la longitud del tramo por el tiempo empleado en recorrerlo, y dicho tiempo se obtiene sumando a las demoras en intersecciones el tiempo a velocidad de marcha. Los procedimientos que recomienda el Manual de Capacidad están basados en datos empíricos correspondientes a su propia realidad de conductores,...
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