Intersecciones no se

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CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN INTERSECCIONES NO SEMAFORIZADAS

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS
FACULTAD DEL MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES
ESPECIALIZACIÓN EN DISEÑO DE VÍAS URBANAS, TRÁNSITO Y TRANSPORTE
Ingeniería de Tránsito Avanzado
BOGOTÁ D.C.
2010

CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN INTERSECCIONES NO SEMAFORIZADAS

TRABAJO DE INVESTIGACION

UNIVERSIDADDISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS
FACULTAD DEL MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES
ESPECIALIZACIÓN EN DISEÑO DE VÍAS URBANAS, TRÁNSITO Y TRANSPORTE
Ingeniería de Tránsito Avanzado
BOGOTÁ D.C.
2010

TABLA DE CONTENIDO

Pág.

INTRODUCCION 5
1. OBJETIVOS 7
2. MARCO CONTEXTUAL1 8
2.1 INTERSECCIONES DE PRIORIDAD CON SEÑAL DE PARE 8
2.1.1 Características físicas y funcionales 82.1.1.1 Tránsito conflictivo 9
2.1.1.2 Tamaño de la brecha crítica, tg 10
2.1.1.3 Tiempo de seguimiento, tf 10
2.1.1.4 Capacidad potencial para un movimiento 10
2.1.1.5 Factores de impedancia 11
2.1.2 Condiciones básicas para el análisis 11
2.1.3 Metodología 14
2.1.3.1 Nivel de servicio 14
2.1.3.2 Parámetros de entrada 14
2.1.3.3 Tránsito conflictivo 16
2.1.3.4Determinación del tamaño de la brecha crítica, tc 16
2.1.3.5 Determinación del tiempo de seguimiento, tf 17
2.1.3.6 Determinación de la capacidad potencial 19
2.1.3.7 Factores de impedancia 20
2.1.3.8 Determinación de la capacidad del carril compartido 26
2.1.3.9 Determinación del nivel de servicio 28
3. CONCLUSIONES 32
4. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS 33

INTRODUCCION

Lacapacidad en tránsito se refiere al movimiento de vehículos y personas (ya sea que circulen a pie o en bicicleta) por un tipo de infraestructura dado con características particulares. La capacidad depende del volumen del tránsito, de su forma de operar y de las interacciones de las concentraciones de tránsito y el flujo vehicular.

Mientras que el concepto de capacidad se basa principalmente en datostécnicos y numéricos, el concepto de nivel de servicio es la forma general de evaluar el desempeño de cierta infraestructura desde el punto de vista del usuario. La calidad del nivel de servicio en tránsito refleja dos aspectos importantes: El primero hace referencia al grado de disponibilidad de la infraestructura en ciertos períodos y lugares; el segundo aspecto habla de la comodidad yconveniencia (Calidad) del servicio proporcionado a los usuarios.

Las medidas tradicionales del nivel de servicio y la capacidad tienen como objetivo dos aspectos fundamentales. El primero consiste en la medida tradicional de la calidad de servicio en vías y autopistas, la cual está orientada hacia los vehículos y personas, quienes son los usuarios de esas instalaciones. El segundo objetivo estárelacionado con las medidas de desempeño económico de la infraestructura vial con el fin de evaluar el tránsito y transporte de una ciudad o región.

En el capítulo III – Tránsito se recoge la vasta experiencia obtenida por el Transportation Research Board, descrita en el Manual de capacidad para carreteras (HCM-2000), en el análisis de capacidad y nivel de servicio, así como la experiencia reconocidadel país en infraestructuras viales con características de flujo continuo. Se plantea la adaptación de las metodologías expuestas en este documento al entorno local, considerando que la aplicación de modelos obtenidos para condiciones de circulación diferentes, con conductores habituados culturalmente a comportamientos más rígidos y operando en una infraestructura con un alto nivel demantenimiento, deben valorarse con el criterio del especialista de tránsito y en función de las limitaciones que las metodologías puedan incorporar para su aplicación en el medio urbano.1

Continuando con la presentación de las metodologías que permiten establecer las condiciones del movimiento de los vehículos, así como la disponibilidad, comodidad y conveniencia del servicio según la infraestructura, en...
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