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Republica Bolivariana De Venezuela
Ministerio Del Poder Popular Para La Defensa
Universidad Nacional Experimental Politecnica De La Fuerza Armana Bolivariana
UNEFAB
Nucleo Zulia
Catedra: Propulsion Naval

Bachilleres:
Susana Morante
Yendry Arguello
Jonny Garcia
Anthony Alvarado
Jonathan Meza
Seccion: NAM-8C

Maracaibo, Noviembre de 2010

Introducción

Antes de realizaruna embarcación de cualquier tipo se debe realizar una embarcación a escala para tener alguna idea sobre su comportamiento en la mar, con distintos tipos de oleaje, para simular este comportamiento existe el canal de experiencia hidrodinámico.
También existe una fuerza similar pero esta vez en las hélices de las embarcaciones, en las hélices se produce el efecto de la cavitación que causagran daño de erosión en ellas.
Actualmente la tecnología nos ha brindado adelantos importantes en la materia de software navales para poder calcular la resistencia al avance en las embarcaciones.
Y saber los calculos correspondientes para el diseño de las embarcaciones por que como todos sabemos hay gran variedad de formar modelos y categoria de embarcacion por ejemplo los catamaranes,tanqueros, cargueros y comerciales todos estos de dimenciones u oficios diferentes.

Índice

1. ¿Qué es el canal de experiencia Hidrodinámica?

2. Túnel de cavitación.

3. Tipos de cavitación.

4. Daños por cavitación.

5. Calculos de resistencia para los siguientes tipos de embarcacion:

• Buques de Desplazamiento

• Buques Planenate

• Buques deSemi-desplazamiento

• Catamara

6. Software empleado en el cálculo de resistencia al avance.

1.- Canal de Experiencia Hidrodinámica.
Un canal de ensayos hidrodinámicos o simplemente canal hidrodinámico es aquel destinado a que en él se pruebe el comportamiento dinámico de un cuerpo físico al avanzar en un líquido, generalmente agua. Es el equivalente en cuanto a líquidos al túnel deviento.
Consiste en una "piscina" de proporciones rectangulares en planta y lateral, habitualmente unos metros de profundidad y unos más de anchura, y varias decenas de metros de longitud. En su parte superior hay una plataforma, a la que se acopla el cuerpo que se quiere estudiar. El cuerpo flota o se sumerge en el fluido y la plataforma se desplaza longitudinalmente sobre unos raíles,reproduciendo así el movimiento del cuerpo en el fluido. Muchos canales tienen además la capacidad de simular oleaje.
• El de Escuela Técnica Superior de Ingenieros Navales de la Universidad Politécnica de Madrid.
• El CEHIPAR, perteneciente al Ministerio de Defensa, situado en El Pardo y de mayores dimensiones y capacidades que el anterior.

2.- Túnel de Cavitacion.

El túnel de cavitación, esla instalación que se utiliza, entre otros fines, para optimizar el diseño de hélices comprobando y estudiando la generación de cavitación, riesgo de erosión, fluctuaciones de presión y producción de ruidos inherentes a la cavitación. Los ensayos pueden realizarse con el propulsor de flujo libre o bien simulando la estela del buque con mallas o introduciendo una replica del modelo.

Entre lossistemas de medidas, se incluyen un equipo de medidas de velocidades no intrusivo con un velocímetro.

Características:
• Velocidad del fluido de hasta 11m/s
• Presión estática de 1.55 a 0.20 atmósferas
• Índice de cavitacion entre 0.32 y 1.30
• Diámetro de los modelos de propulsores entre 150y 450mm
• Simulación de flujos por mallas metálicas.

Ensayos que se Realizan:• Ensayos de visualización de cavitacion
• Ensayos de incepcion de cavitacion
• Medidas de fluctuaciones de presión
• Medias de análisis de ruido
• Optimización de proyectos de malla
• Medidas de estela nominales y efectivas
• Comportamiento de propulsores con eje indicado
• Ensayos de apéndices
• Predicción de la erosión(modelos con superficies...
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