LABO 2 FINAL PONCE

























“AÑO DE LA PROMOCIÓN DE LA INDUSTRIA RESPONSABLE Y COMPROMISO CLIMÁTICO”










LABORARIO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA MN-136-A
RECONOCIMIENTO DE LAS PARTES PRINCIPALES DE CONSTRUCTIVOS DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE 4 TIEMPOS
PROFESOR DEL CURSO: ING. PONCE GALIANO, JORGE
ALUMNO: VICENTE MEDINA. ROBERTO CARLOS 20090170B


20/05/2015

INDICE
I. RESUMEN. 4II. OBJETIVOS. 5
III. FUNDAMENTO TEÓRICO. 6
3.1 PROCESO DE ADMISIÓN. 6
3.1.1 Parámetros del proceso de admisión. 8
3.1.2 Calidad del proceso de admisión (nv). 8
3.1.3 COEFICIENTE DE EXCESO DE AIRE. 13
IV. METODOLOGÍA. 15
V. PROCEDIMIENTO DE LA EXPERIENCIA. 16
5.1 MOTOR DAIHAUTSU CB-20 (ECH) 16
5.2 MOTOR PERKINS T4-236. DIESEL 20
VI. DATOS OBTENIDOS. 22
6.1 MOTOR DAIHATSU CB-20 ECH /90 OCTANOS. 226.1.1 CARACTERISTICAS DE VELOCIDAD. Hc=20 22
6.1.2 CARACTERÍSTICA DE CARGA. RPM=2600 22
6.2 MOTOR PERKINS MOTOR PERKINS T4-236/B5 23
6.2.1 CARACTERÍSTICAS DE VELOCIDAD. Hc=3.1 23
6.2.2 CARACTERÍSTICAS DE CARGA. RPM=1800. 23
VII. CÁLCULOS Y RESULTADOS. 24
7.1 MOTOR DAIHATSU CB-20 ECH /90 OCTANOS. 24
7.1.1 CARACTERISTICAS DE VELOCIDAD. Hc=20 24
7.1.2 CARACTERÍSTICA DE CARGA. RPM=2600 24
7.2 MOTORPERKINS MOTOR PERKINS T4-236/B5. 25
7.2.1 CARACTERISTICAS DE VELOCIDAD. Hc=3.1 25
7.2.2 CARACTERÍSTICAS DE CARGA. RPM=1800. 25
VIII. OBSERVACIONES. 30
IX. CONCLUSIONES. 31
X. BIBLIOGRAFÍA. 32
XI. ANEXO. 33
11.1 Momento o torque efectivo (Me) 33
11.2 Potencia efectiva (Ne) 33
11.3 Gasto másico real de aire (Gar) 33
11.4 Gasto másico de aire teórico (Gat) 34
11.5 Gasto másico de combustible (Gc) 3411.6 Coeficiente de exceso de aire (α) 34
11.7 Eficiencia volumétrica o coeficiente de llenado (ηv) 34

















I. RESUMEN.

En el presente informe brindaremos al lector los resultados de la experiencia PROCESO DE ADMISION Y FORMACIÓN DE LA MEZCLA, nos referimos al coeficiente de exceso de aire y eficiencia volumétrica. Analizaremos que tan alejados están los valores obtenidos de losteóricos, así como también los diversos parámetros que influyen en estos.
















II. OBJETIVOS.

Estudiar el proceso de admisión y formación de la mezcla tanto de un motor ECH y DIESEL.

Estudiar las variables físicas que mejoran el proceso de admisión en un motor de combustión interna encendido por chispa y por compresión.

Calcular la eficiencia volumétrica y coeficiente de exceso de aire enrégimen de velocidad constante y carga constante.

Determinar la influencia de los regímenes de funcionamiento y los parámetros constructivos del motor sobre los coeficientes de llenado (eficiencia volumétrica) y de exceso de aire, que son los parámetros que caracterizan cualitativamente y cuantitativamente al proceso de admisión.







III. FUNDAMENTO TEÓRICO.
3.1 PROCESO DE ADMISIÓN.

Procesoen el cual se desea ingresar la mayor cantidad de mezcla para los motores E.CH (encendido por chispa) y la mayor cantidad de aire para los motores DIESEL. Conjuntamente con el proceso de admisión trabaja el proceso de escape, ya que se es preciso expulsar los gases residuales formados por la combustión del ciclo anterior. Por lo que se dice que tanto el proceso de admisión y escape estánvinculados entre sí mediante el ángulo de traslape.
Si durante el escape, no se logran evacuar los gases completamente, pues para la admisión habrá menos espacio disponible para la mezcla fresca. Es por eso que el proceso de admisión se analiza tomando en consideración los parámetros que caracterizan el desarrollo del proceso de escape.

Fig. 1 PROCESO DE ADMISIÓN ECH.
a-sistema de admisión y diagramade presiones.
b-diagrama indicado y fases de la los gases.
c-sistema de escape.
d- curvas de alzadas de las válvulas y de la presión.

PUNTO 1
APERTURA DE LA VÁLVULA DE ESCAPE
PUNTO 2
CIEERE DE LA VÁLVULA DE ESCAPE
PUNTO 3
APERTURA DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
PUNTO 4
CIERRE DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN

∆pf
Pérdidas en el filtro de aire.
∆pd
Pérdidas en el difusor.
∆pv
Pérdidas en la válvula.
∆pm...