Liberacion de tensiones ferrocarriles

Solo disponible en BuenasTareas
  • Páginas : 7 (1655 palabras )
  • Descarga(s) : 0
  • Publicado : 8 de diciembre de 2011
Leer documento completo
Vista previa del texto
EJECUCION DE PROCEDIMIENTOS DE LIBERACION DE TENSIONES

• INTRODUCCIÓN

Una vez analizada la normativa de RENFE relativa a la liberación de tensiones y la información aportada por personal con experiencia en este campo se procede a redactar el modo de ejecución de la actividad intentando pensar en todo momento la aplicación que puede tener en Metro de Madrid, señalando los puntos que haya observar para adaptarlo posteriormente a una normativa propia de Metro.

Uno de los datos fundamentales necesarios para comenzar la liberación de tensiones es la temperatura de neutralización, dato con el cual elegimos un procedimiento u otro. Este dato actualmente está en estudio por lo que en este documento se clasificarán los procedimientos en función de la temperatura de neutralización queaparece en la actual normativa de Metro de Madrid, 27ºC ± 5ºC, llamado gama de neutralización.

Cuando la temperatura del carril está dentro de la gama de neutralización (22ºC < t < 32ºC) el procedimiento a seguir es la liberación de tensiones por calentamiento solar que consiste en esperar a que el carril alcance la temperatura de neutralización de forma natural y cortar las puntas de lassemibarras si sobra material o meter un cupón si en su caso faltase material. Sin embargo, si la temperatura es inferior a 22ºC el procedimiento que utilizaremos será la liberación de tensiones con tensores hidráulicos, que consiste en alargar la barra por tracción hasta conseguir la longitud que adquiriría libremente dicha barra a la temperatura de neutralización.

• LIBERACION DE TENSIONESPOR CALENTAMIENTO SOLAR

1. Se elegirá la longitud a liberar. En la tabla se indican las longitudes máximas incluidas en la normativa de RENFE. Teniendo en cuenta la ventana de trabajo (corte nocturno) se pueden estimar factibles dichas longitudes solo si se realiza en un hilo. O disminuir dicha longitud (al ser estas máximas) y realizar la actividad en los dos hilos del tramo.
||Lsb (longitud máxima en metros de cada semibarra) |
|Rectas y curvas R > 1200m |Lsb = 450m |
|Curvas 400 < R < 1200m |Lsb = 225 + 0,28(R – 400) |
|Curvas R ≤ 400m |Lsb= 225m |

2. Se establecen los puntos fijos y se aprietan correctamente las 30 traviesas exteriores y las 10 traviesas interiores. Al no tener la misma distancia las traviesas de RENFE y las de Metro, si hablamos de distancia en metros no se correspondería con el número de traviesas por tanto hay que fijar la distancia que aplicaríamos en el casoque nos ocupa.
Al no contar dentro de la longitud liberada la longitud de las 10 traviesas interiores que quedaron fijadas los puntos fijos de dos barras consecutivas deben solaparse en la neutralización de cada una de ellas.

3. El corte de la cala central se hará aproximadamente a la mitad de la barra larga intentando aprovechar las juntas de fábrica. Aunque ninguna de estas doscosas serán imprescindibles.

4. Una vez se ha hecho el corte de la barra se procede a aflojar las sujeciones desde la cala central hacia los puntos fijos. Se harán unas marcas en el patín y en la traviesa a dos metros desde la cala central en cada barra para luego ver lo que se ha desplazado el carril y poder completar el acta.

5. Se colocarán rodillos y placas de acero debajo del carrilpara evitar rozamientos. Paso que se puede hacer simultáneamente al aflojar las sujeciones. Y posteriormente se macean los carriles desde la cala central hacia los puntos fijos y retorno. Al tener una ventana de trabajo tan pequeña al hacer este procedimiento el carril tiene que estar ya dentro de la gama de neutralización por lo que no hará falta esperar para macear.

6. Una vez maceado...
tracking img