Logistica agropecuaria

Solo disponible en BuenasTareas
  • Páginas : 25 (6075 palabras )
  • Descarga(s) : 0
  • Publicado : 3 de febrero de 2011
Leer documento completo
Vista previa del texto
Capitulo 5

Logística

Agropecuaria

Objetivo General: Que el lector pueda reconocer la opciones y operaciones de la logística internacional para la comercialización de los productos agropecuarios de acuerdo a sus características y las condiciones de traslado y entrega.

Temas

* Incoterms
* Transporte
* Tramitación aduanal
* Formas de pago internacional
*Seguros

Incoterms
El objetivo de los Incoterms es entregar un conjunto de reglas internacionales para la interpretación de los términos comerciales más comúnmente utilizados en el comercio internacional.

La Cámara Internacional de Comercio publicó los primeros Incoterms en el año 1936. Posteriormente se han hecho modificaciones y adiciones en los años 1953, 1967, 1976, 1980, 1990y ahora en el año 2000, con la idea de compatibilizarlas con las actuales prácticas en el comercio internacional.
Si bien es cierto que al comparar los Incoterms 1990 con los actuales se podría pensar que no existen grandes cambios; sin embargo, por una parte se ha hecho un gran esfuerzo para asegurar que la terminología utilizada en los actuales incoterms refleje en forma clara y exacta lasprácticas comerciales. Por otra parte, se han hecho cambios sustantivos en dos áreas:
• las obligaciones de desaduanamiento y pago de derechos bajo la modalidad FAS y DEQ ; y
• las obligaciones de carga y descarga bajo la modalidad FCA
A continuación entregamos un completo detalle de los alcances y obligaciones de cada una de las cláusulas de venta:
Medio detransporte y el correspondiente Incoterms 2000
Cualquier medio de transporte:
GRUPO E | EXW | Ex Works | Ex Fábrica | Lugar determinado |
GRUPO F | FCA | Free Carrier | Libre transportista | Lugar determinado |
GRUPO C | CPT | Carriage Paid To | Transporte pagado hasta | Lugar de destino determinado |
| CIP | Carriage and Insurance Paid To | Transporte y seguro pagado hasta | Lugardeterminado |
GRUPO D | DAF | Delivered at Frontier | Entregado en frontera | Lugar determinado |
| DDU | Delivered Duty Unpaid | Entregado sin pago de derechos | Lugar de destino señalado |
| DDP | Delivered Duty Paid | Entregado con derechos pagados | Lugar de destino señalado |

Solo Transporte marítimo y a través de vías fluviales internas
GRUPO F | FAS | Free AlongsideShip | Libre al costado de la nave | Puerto de embarque señalado |
| FOB | Free On Board | Libre a bordo | Puerto de embarque señalado |
GRUPO C | CFR | Cost and Freight | Costo y flete | Puerto de destino señalado |
| CIF | Cost, Insurance and Freight | Costo, seguro y flete | Puerto de destino señalado |

GRUPO D | DES | Delivered Ex Ship | Entregado Ex Nave | Puertode destino señalado |
| DEQ | Delivered Ex Quay | Entregado Ex Muelle | Puerto de destino señalado |

Cualquier medio de transporte:
GRUPO E | EXW | Ex Works | Ex Fábrica | Lugar determinado |

"Ex Fábrica", significa que el vendedor entrega cuando deja las mercaderías a disposición del comprador en las instalaciones del vendedor u otro lugar determinado (ej. En la obra, empresa,bodega, etc.) sin haber hecho aduana para exportarlas y sin cargarlas en ningún medio de transporte.
Por lo tanto, este término representa la mínima obligación para el vendedor, y el comprador debe asumir todos los costos y riesgos asociados en tomar la mercadería desde las instalaciones del vendedor.
.
Sin embargo, si las partes desean que el vendedor sea responsable del carguío de lamercadería al embarcarla y que asuma los riesgos y costos de este carguío, esto debe dejarse en claro agregando las frases que permitan entenderlo así en el contrato de venta. Este término no debe utilizarse cuando el comprador no puede llevar a cabo las formalidades de la exportación, ya sea directa o indirectamente. En tal circunstancia, debiese utilizarse el término FCA, en el bien entendido que...
tracking img