Logistica y medios de transporte para la exportacion

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MATERIA:
SEMINARIO: ENVASE Y EMBALAJES Y LOSGISTICA INTERNACIONAL

PROFESOR:
MIGUEL ANGUEL GOMEZ GAMAS





INTRODUCCIÓN

Es importante saber cada una de las funciones que contiene estas unidades para obtener el pleno conocimiento de ellas y saber hacer uso debido de ellas, es interesante saber cómo funciona el comercio internacional puesto quecada función tiene una gran labor, como podremos ver una breve idea de cada uno de los temas, y obtener el conocimiento adecuando de que tan importante es para nosotros como alumnos saber sobre la logística y los medios de transporte de mercancías o servicios hacia otros países y de la misma manera que seguros e incoterms utilizar. Es por ello una breve información sobre cada tema.

ÍNDICEPresentación……………………………………………………....1
Introducción………………………………………………………..3
Índice……………………………………………………………….2
Unidad 1Transporte de México………………………………….4
Unidad 2 Incoterms……………………………………………...13
Unidad 3 Auto Transporte………………………………………27
Unidad 4 Ferrocarriles…………………………………………..31
Unidad 5 Transporte Aéreo………………………………….…36
Unidad 6 Transporte Marítimo…………………………………41
Unidad 7 Transportemultimodal………………………………45
Unidad 8 Logística………………………………………………50
Unidad 9 Envase y Embalaje………………………….….……52
Unidad 10 agencias Aduaneras………………………….……57
Unidad 11 seguros de cargas……………………………….…63
Unidad 12 Logística Internacional……………………………..67
Bibliografía……………………………………………………….72
Conclusión……………………………………………………….73

UNIDAD I

TRANSPORTE DE MÉXICO

TRANSPORTE EN MEXICO
El transporte en el sigloXIX El ferrocarril Durante la segunda mitad del siglo XIX se desarrolló en España, como en otros muchos países, una intensa actividad en torno a la construcción del ferrocarril. Al iniciarse dicho período sólo se había inaugurado la línea de Barcelona a Mataró de 28 km de longitud, en 1848, a la que seguiría la de Madrid a Aranjuez tres años después. Las leyes de los años 1855 a 1877 rigieron eldesarrollo de las construcciones. La primera, promulgada durante el bienio progresista y la segunda, en el transcurso de la Restauración, y que estuvo vigente hasta 1941. La Ley de Ferrocarriles de 1855 fue decisiva para impulsar el desarrollo de la red; esta Ley facilitó la captación de los capitales extranjeros necesarios para llevar a cabo la construcción, aun a costa de sacrificar los interesesde algunos sectores de la industria española, como el siderúrgico. Según esta ley, las concesiones serían otorgadas por Ley, y a la vez se establecía un programa de ayudas estatales. Se pusieron medios para procurar los recursos necesarios (Ley de Bancos de Emisión y Sociedades de Crédito de 1856). Al amparo de esta Ley surgen: la Sociedad General de Crédito Inmobiliario (tras la cual se hallabanlos Pereira), Sociedad Española Mercantil e Industrial (Rothschild), Compañía General de Crédito de España (Guillot), concebidas para estimular el desarrollo industrial. Tales sociedades acabaron centrando su atención en los ferrocarriles, dedicando a ellos el 40% de sus inversiones. En la primera fase de construcción (1856-1866) se crearon 4.000 km, con una media anual de 431 km. Se completó lalínea Cádiz-Madrid-Irún y Atlántico-Zaragoza-Mediterráneo. Así, alrededor del año 1860 quedó constituida la estructura de la red ferroviaria con las compañías más importantes: La M.Z.A. (ferrocarril Madrid-Zaragoza-Alicante), la del Norte, la Red Catalana, Andaluces y Oeste. A finales del decenio de los sesenta las circunstancias políticas y los escasos rendimientos alcanzados por las líneaspuestas en servicio, debido a la escasez de tráfico, contribuyeron a que se frenaran las inversiones. Pero de nuevo a partir de 1877 la construcción se aceleró espectacularmente, si bien a un ritmo inferior a la primera fase de construcciones (240 km/año frente a 431), hasta finales de la década de los 80, en que tuvo lugar una recesión. Aportación del ferrocarril al desarrollo económico español en...
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